2004 harley

Jul 04, 2023

Harley-Davidson sacudió el mundo del motociclismo cuando presentó la revolucionaria V-Rod Performance Custom para 2002. Fue la primera Harley-Davidson de producción con refrigeración líquida y, con alrededor de 105 caballos de fuerza en las ruedas traseras, su rendimiento fue mucho más allá del de la típica. Big twin refrigerado por aire de 65 caballos de fuerza.

El V-Rod también generó un verdadero impacto en los medios. Finalmente, su impresionante carrocería de acero inoxidable y sus ruedas de disco significaban que no se parecía a ningún esquema de estilo que jamás haya surgido de Motor Company.

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El motor de colaboración Porsche está tan orientado al rendimiento que era sólo cuestión de tiempo antes de que alguien se sintiera tentado a transformar el V-Rod con un tratamiento más deportivo. Ingresa Ken Zeller, ingeniero y presidente de Evoluzione Cyclesports.

Evoluzione dedica alrededor del 95 por ciento de su tiempo a hacer que las motos deportivas italianas, como Ducatis, Aprilias, Moto Guzzi y MV Agustas, vayan más rápido y se manejen mejor. Es por eso que ver una Harley-Davidson en la tienda de Evoluzione Cyclesports es como ver a Shaquille O'Neal con toda la vestimenta de los Laker entrando a la caja de bateo en el Dodger Stadium.

Aunque la Harley-Davidson V-Rod genera una cantidad impresionante de potencia, cualquier moto de serie puede beneficiarse de la terapia de inhalación. Zeller perforó los dos inyectores originales del cuerpo del acelerador a 58 mm y agregó una placa base con pilas de velocidad y filtros de espuma. Para lograr un flujo de aire adicional en la salida, dobló un juego de sus propios tubos de escape de acero inoxidable y los conectó a un par de latas de fibra de carbono de un sistema de escape de Arrow of Italy. Zeller informa que el nuevo sistema agrega alrededor de siete caballos de fuerza y ​​siete pies/libras de torque sobre el stock.

Quizás el aspecto más interesante del Evoluzione V-Rod es su sistema de suspensión Aero V-Rod de Legend Suspensions. El sistema Aero incluye un par de amortiguadores de aire y un compresor de aire a bordo montado debajo del tanque de combustible debajo del asiento. El toque de Zeller fue instalar un pistón accionado por aire en la parte superior de cada tubo de la horquilla e interconectarlos con los amortiguadores.

Cuando se activa el interruptor del compresor (está cerca del indicador en el lado derecho del motor), se escucha un pequeño zumbido y la motocicleta comienza a elevarse. En cuestión de segundos, se encuentra varios centímetros más alto. Ahora, cuando Zeller estaciona la bicicleta, puede accionar el interruptor en la otra dirección para liberar presión. El V-Rod volverá a descender a una altura de manejo increíblemente baja e increíblemente fría.

Cuando se presiona el botón de arranque, el V-Rod inmediatamente entra en un ralentí agresivo y desigual. Una vez calentado y en la carretera, responde inmediatamente a los movimientos del acelerador, acelerando más rápida y fácilmente que las Harley-Davidson V-Rod originales. La acción del embrague es inusualmente fácil gracias al cilindro esclavo del embrague de gran diámetro de Evoluzione.

Con la suspensión neumática ajustada a los 60 psi recomendados, la marcha es firme y bien controlada. Cuando los frenos se pisan con fuerza, no hay ninguna caída de la horquilla, pero la suspensión funciona bastante bien. Cuando la bicicleta está parada, los intentos de bombear la horquilla son inútiles, como intentar comprimir una botella Sparkletts llena. El ajuste fino de la suspensión según la carga y las condiciones de la carretera se logra fácilmente utilizando el interruptor del compresor.

En cuanto al estilo llamativo de la moto, esa distintiva carrocería de fibra de carbono proviene de una empresa de San Diego. Zeller informa: "Es mejor que cualquier fibra de carbono que haya conocido". La colocación de fibra de carbono aluminizada en el molde, respaldada por fibra de carbono estándar, creó las llamas. Los guardabarros, los paneles laterales, el tanque, el radiador, los indicadores y las cubiertas de los faros, junto con todos los demás productos mencionados, están disponibles directamente en Evoluzione.

La rueda delantera personalizada es en realidad el disco fundido original del V-Rod, que Evoluzione ha cortado y pulido para darle este diseño de cinco radios. En cuanto al disco trasero, también pulido, Zeller informa que no se puede cortar de la misma manera porque carece de material estructural suficiente. El asiento con apariencia de piel de elefante es un Corbin Young Gun.

¿La V-Rod de Zeller se maneja como una moto deportiva? Cuando los mundos chocan, su suspensión neumática ciertamente le permite un mayor espacio en las curvas, pero su chasis actual y su posición de asiento con los pies hacia adelante dictan que manejará las curvas como Shaq manejaría una bola rápida.

Sin embargo, una mayor respuesta del acelerador, más potencia, suspensión neumática y la magnífica carrocería hacen que la Harley-Davidson V-Rod Evoluzione 2004 sea más rápida y firme y tenga un estilo trascendental.

Artículo de Bill Stermer y fotografía de Cordero Studios