Diez cosas que hacen del Royal Enfield Continental GT 650 un verdadero clásico moderno

May 26, 2023

La Royal Enfield GT 650 es la moto retro con el precio más competitivo del mercado

Royal Enfield es la marca más antigua que puedes comprar en el mercado de motocicletas, ya que comenzaron a producir motocicletas a partir de su oferta de bicicletas. Originalmente con sede en Redditch, Worcestershire, la Royal Enfield original en el Reino Unido quebró en 1971 después de no poder competir con los fabricantes japoneses. Sin embargo, Royal Enfield de India no recibió la nota y continuó existiendo como el único fabricante de bicicletas Enfield hasta el presente.

Royal Enfield fabricó sus motocicletas básicas, como Bullet, Thunderbird y Classic, y los diseños se mantuvieron prácticamente sin cambios durante décadas. Eso es lo que hace que la entrada de los 650 gemelos al mercado cambie aún más las reglas del juego para Enfield, y aquí están las 10 cosas que hacen del Royal Enfield Continental GT 650 un verdadero clásico moderno.

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El Continental GT 650 tiene sus raíces en el Continental GT de 250 cc de los años 60, cuando la cultura café racer estaba en su apogeo y los "chicos ton up" conducían la plataforma confiable y fácilmente personalizable por las calles de Londres.

La compañía construyó la reputación del Continental GT 650 como una mejora de su oferta anterior del Continental GT 535, un monocilíndrico que no tenía la mejor reputación en cuanto a estabilidad del chasis. Cuando se lanzaron por primera vez, los 650 gemelos se sentían como en casa en la gama de la marca, con el GT 650 como el café racer accesible.

Royal Enfield se aventuró en un nuevo segmento con el lanzamiento de la Himalayan, su asequible motocicleta de aventuras. Sin embargo, las cosas no salieron según lo planeado, especialmente en lo que respecta al marketing y la reputación en los mercados occidentales. Los motociclistas aventureros se apresuraron a señalar la falta de potencia.

Con la liberación de los 650 gemelos, le mostraron al mundo que iban en la dirección correcta. Si bien la motocicleta parece bastante vieja, se siente nueva y brinda una nueva experiencia en el motociclismo con su sensación de conducción simple pero emocionante.

Antes del primer lanzamiento del Continental GT 650, Royal Enfield adquirió Harris Performance, una empresa de renombre en lo que respecta a la fabricación de chasis tubulares de acero fiables. Harris Performance anteriormente desarrolló y fabricó motos de carreras para Yamaha y Suzuki en deportes de motor de primer nivel, como MotoGP y WSBK.

Al encargar a sus ingenieros y diseñadores recién adquiridos que crearan un cuadro capaz, a la bicicleta se le dio un cuadro que maneja las curvas sin ninguna flexión ni signos de inestabilidad. El bastidor tubular de acero tiene el motor montado de forma rígida y se complementa con dos amortiguadores ajustables con precarga cargados de gas y una horquilla telescópica en la parte delantera con un recorrido decente.

Dado que la motocicleta sigue un estilo café racer, Royal Enfield incorporó manillares con clip que están convenientemente ubicados para adaptarse a la posición de conducción completamente plegada asociada con el estilo. El asiento también es un buen toque por parte de la empresa, ya que ofrecen un asiento original que puede albergar un pasajero, junto con la opción de tener un asiento individual que se eleva al final como una joroba de camello. Gracias a una inyección de combustible de Bosch finamente ajustada, la respuesta del acelerador supera las expectativas, ya que un giro de muñeca se traduce en potencia instantánea a la rueda trasera.

Un vistazo rápido a la pintura del tanque muestra lo bien que Royal Enfield armó la moto. En comparación con algunos modelos de la línea Interceptor que tienen un emblema de metal, el hecho de que la empresa ofrezca las bicicletas en multitud de combinaciones de colores sin comprometer la calidad del acabado es una hazaña en sí misma.

El motor está cubierto por una fachada de aluminio pulido a mano y el juego de herramientas detrás del panel lateral derecho es un buen toque. Royal Enfield también reemplazó el faro con un conjunto de LED, lo que facilita los paseos nocturnos.

La Royal Enfield Continental GT 650 es una café racer y, por eso, mucha gente busca hacer que sus bicicletas sean únicas. Los propietarios ya tienen una amplia gama de colores para elegir y, fuera de la línea de montaje, se pueden modificar detalles específicos, como espejos laterales, protectores de cárter, cubiertas de admisión, mosquiteras, protectores del motor e incluso se ofrecen portaequipajes.

Al mismo tiempo, están presentes las opciones del mercado de accesorios. Estos cubren desde los típicos reemplazos de escape y tapizados de asientos hasta las adiciones más extravagantes, como capós y carenados completos. Los constructores incluso han creado conceptos hermosos y fuera de este mundo utilizando esta plataforma, mostrando su flexibilidad y estilo innato.

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El motor que se encuentra en los 650 gemelos es la primera oferta de dos cilindros de Royal Enfield en unos 50 años. Se convirtió en un buen motor para la empresa, teniendo en cuenta que recientemente lanzaron el Super Meteor 650. Gracias al orden de encendido de 270°, el motor rompe con la reputación de Royal Enfield de fabricar motores que tienen más vibraciones que potencia.

El motor de 648 cc se enfría tanto con aire como con aceite, sin dejar margen de sobrecalentamiento. También produce 47 caballos de fuerza y ​​alrededor de 39 libras-pie de torsión. Esta potencia puede parecer un poco antigua teniendo en cuenta las motos modernas con cilindradas más pequeñas que pueden alcanzar las mismas cifras, pero el motor y su potencia complementan perfectamente la identidad de la Continental GT 650.

Ambos 650 gemelos llevaban la primera caja de cambios de seis velocidades de Royal Enfield, que son capaces de competir con los japoneses en términos de suavidad y precisión de los cambios. Las relaciones de transmisión están perfectamente configuradas para adaptarse al gruñido del motor a bajas revoluciones, lo que culmina en una gran experiencia.

La bicicleta también cuenta con un embrague antirrebote, lo que facilita mucho los cambios. Aunque los propietarios pueden sentirse embriagados por el sonido del escape, la caja de cambios también puede manejar perfectamente las demandas de velocidad y potencia.

Echando un vistazo rápido desde el lateral, la geometría de la moto cuenta una historia deportiva. La distancia entre ejes de 1.398 mm y la inclinación de 24° le dan una sensación de moto casi deportiva. Si bien la bicicleta es mucho más pesada que cualquier bicicleta deportiva, es capaz de tomar curvas y abrir caminos de cañones.

La potencia de frenado la proporcionan las pinzas ByBre que muerden un único disco de 320 mm en la parte delantera y un disco de 240 mm en la parte trasera. El ABS de doble canal de Bosch añade seguridad a la experiencia de frenado.

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El mayor punto de venta del Continental GT 650, además de su verdadera herencia clásica y su estilo café racer, es el precio. La bicicleta tiene un MSRP de $6,349, que es mucho más bajo que el de sus competidores, como la Triumph Bonneville T100 a $10,995 y la Kawasaki W800 a más de $9,000.

Es algo amigable para principiantes, dado que genera la misma potencia que una Kawasaki Ninja 400, solo que a menores RPM. El gran peso puede resultar desagradable para algunos, pero su construcción totalmente metálica añade carácter a la ya clásica identidad de la bicicleta.

Genesis trabaja en marketing, pero también es escritor a tiempo parcial y entusiasta del automóvil a tiempo completo. Si tiene ruedas y se ve bonito, lo tiene todo. Si bien ama los autos europeos más que otros autos, nada puede igualar su amor por las motocicletas, especialmente las clásicas. Puedes encontrarlo estacionado en una cafetería o desmenuzando tiras de pollo alrededor de las curvas.