Revisión de la MV Agusta Dragster RR SCS America 2023

Jul 17, 2023

MV Agusta ha vuelto. Bueno, casi. Lleno de efectivo y una dirección nueva y enfocada después de ceder el 25 por ciento de la compañía al Pierer Mobility Group (propietarios de KTM, Husqvarna, GasGas y probablemente muchos otros que no recuerdo), MV Agusta ahora tiene su mejor oportunidad. en una generación para realmente tener un impacto en el mercado de rendimiento ultra lujoso.

Esperamos que lo aprovechen al máximo.

Fotografía de Kevin Wing

Con la sede de la compañía en EE. UU. reubicada en Murrieta, California, MV Agusta lo celebró lanzando el nuevo Dragster RR SCS America de $ 28,247. Limitado a 300 ejemplares, el America se basa en gran medida en el Dragster RR SCS, que cuesta aproximadamente cuatro mil dólares menos. Entonces, básicamente estás pagando por un trabajo de pintura elegante, así como por una cubierta para bicicleta y el número de serie de tu bicicleta grabado en la abrazadera triple superior.

America y MV Agusta tienen una larga historia, que se remonta al legendario 750S de 1973. Pasarían 32 años antes de que llegara otro modelo con las barras y estrellas, siendo este el Brutale 750 America de 2005. A partir de ahí vinieron más rápido. 2012 vio la llegada de la Brutale 1090 RR America, luego la Brutale RR America 2017 y, un año después, la Dragster 800 RR America, por lo que es justo decir que la historia de amor italiana con esta amplia y vasta tierra es genuina.

Curiosamente, MV Agusta admite que hasta el 15 por ciento de las motocicletas que salen de la línea de producción de Varese nunca se ponen en marcha y permanecen en colecciones privadas, ya sea acumulando polvo o brillando a diario. Cada uno por su lado, supongo, pero si compro uno, será mejor que creas que se está agotando.

Eliminemos la pintura de la ecuación y centrémonos en lo que realmente es Estados Unidos, que es un Dragster RR SCS. Tienes una espléndida suspensión Marzocchi totalmente ajustable de tres cilindros y 140 caballos de fuerza, frenos Brembo, la mayoría (no todos) de los componentes electrónicos que esperarías de una bicicleta de este precio y un estilo que haría sonrojar a un ciego. Parece que sólo MV podría hacer que una cubierta de rueda trasera de carbono tenga un aspecto tan bueno.

Hay pequeños detalles agradables, como las clavijas del pasajero trasero plegables, que lo convierten instantáneamente en un monoplaza; los tres silenciadores cortados que salen de la parte trasera derecha del chasis; Costuras “América” en el asiento; una hermosa tapa de embrague abierta para que puedas ver los platos girando en una dirección contrarrotativa que insinúa el cigüeñal; y una de las luces traseras más atractivas en cualquier medio de transporte actual.

También hay detalles molestos como esos feos espejos retrovisores montados en el manillar, afortunadamente plegables, y el hecho de que, a pesar de ser tan costoso, no hay ajuste electrónico de la suspensión. Y los frenos Brembo M4.32 son de hace una década. Pero yo divago.

Esas letras SCS en el nombre también resaltan una característica técnica que no debe pasarse por alto. Abreviatura de Smart Clutch System, los motociclistas estarán familiarizados con esto: es un embrague Rekluse adaptado para uso en carretera. MV Agusta es, por lo tanto, la única empresa dedicada a las bicicletas de calle que utiliza un sistema de embrague automático en una motocicleta de producción y funciona engranándose y desacoplándose automáticamente en función de las rpm del motor. Aún puede modular el embrague a través de la palanca si lo desea, pero ya no necesita tirar de la palanca para seleccionar la primera marcha mientras está parado o mientras despega. Con la ayuda de un interruptor de bloqueo, puedes quitarle el aspecto de embrague automático al Rekluse si así lo deseas, y una vez que estás en marcha, el cambio rápido hacia arriba y hacia abajo MV EAS 3.0 del Dragster se hace cargo, por lo que realmente hay No es necesaria la palanca del embrague.

Es sorprendente lo rápido que uno se acostumbra a un sistema así. Sin embargo, a revoluciones realmente bajas en el tráfico, la desconexión es un poco brusca. Es necesario mantener las revoluciones un poco más altas de lo normal para garantizar una conducción suave, pero el hecho de que el Rekluse haga que sea casi imposible detenerse es un buen punto.

Embrague rekluse o no, la estrella principal del espectáculo Dragster America es el motor. Ciento cuarenta ponis es salsa picante en el idioma de cualquiera: coloque el silenciador Akrapovic allí y podrá aumentarlo hasta 148 caballos de fuerza, especialmente con las 385 libras en seco (¿por qué no podemos simplemente tener pesas húmedas?). Tienes una IMU de seis ejes a tu disposición, así como cuatro mapas para el motor, ocho mapas de control de tracción y control de caballito, para que puedas configurar el viaje como quieras, pero no se puede ocultar el hecho de que este es un Un pequeño y estridente motor que odia el tráfico y prefiere estirar las piernas hasta Angeles Crest.

Se ofrece una buena distribución de torque (lo normal para el curso es un tres cilindros), pero este es predominantemente un motor superdeportivo adaptado para uso Dragster y debe tratarse como tal. Hay mucha potencia en los rangos de revoluciones más altos y ahí es donde la vida es más color de rosa en un Dragster. Esa caja de cambios de seis velocidades tiene una acción suave a través del cambio rápido hacia arriba y hacia abajo, aunque todavía carece del refinamiento que posee algo así como una Triumph Street Triple.

Al pasar al chasis, te sientas encima de él, en lugar de dentro, como en el arma superdeportiva F3 800 de la compañía. La posición de conducción está diseñada para circular por las calles, casi en desacuerdo con la herencia y el enfoque de pista de carreras del motor. Con una horquilla Marzocchi de 43 mm y un monoamortiguador Sachs que son totalmente ajustables, la calidad de marcha deja un poco que desear, ya que es bastante dura en la parte inicial del recorrido, tanto delante como detrás. Aquí hay un punto delicado con la estadounidense: para una bicicleta de este precio, debería venir con suspensión ajustable electrónicamente. Al menos debería venir con los frenos Brembo con las especificaciones actuales, no con las unidades M4.32 de hace 10 años. Funcionan bastante bien pero tienen una sensación de madera en la palanca gracias a un cilindro maestro muy envejecido. Si te importan lo suficiente esas cosas o no, depende de ti, pero si fuera mi dinero, lo haría. Pero claro, la mía no sería una obra de arte en mi sala de estar.

El Dragster America es sin duda una máquina impresionante. Es, con diferencia, la bicicleta desnuda de peso medio más atractiva que existe, pero por el precio, hubiera esperado más en la hoja de especificaciones. Una vez más, abordo esta reseña desde un aspecto de interpretación, no artístico, y si ese fuera el caso, Estados Unidos tiene muy pocos pares, si es que tiene alguno.

Una cosa es segura: si quieres algo exclusivo, será difícil encontrar algo mejor que un Dragster RR SCS America.CN