El Porsche 911 S/T 2024 es el 992 más ligero y caro hasta ahora

Jun 04, 2023

Para celebrar el 60º aniversario del lanzamiento del 911, Porsche acaba de crear un nuevo modelo de edición especial que hará las delicias de coleccionistas y aficionados. El Porsche 911 S/T 2024, presentado el martes por la noche, es un homenaje a una oscura versión de carreras del 911 S de finales de los sesenta y principios de los setenta. Con un peso en vacío de 3056 libras, es el 911 de la generación 992 más liviano hasta el momento, y con un MSRP de $291,650, también es el más caro. Porsche fabricará sólo ejemplares de 1963, e incluso con un MSRP cercano a los 300.000 dólares, puedes apostar que la demanda superará con creces la oferta.

El S/T es una creación del departamento GT de Porsche Motorsport, responsable del 911 GT3 y similares. Este es un automóvil enfocado en la carretera que combina elementos del GT3 RS con el GT3 Touring y los combina con una serie de detalles de diseño retro. Utiliza la carrocería más estrecha del GT3, pero agrega los recortes detrás de las ruedas delanteras y las puertas de fibra de carbono del RS. El S/T también tiene las mismas especificaciones de motor que el GT3 RS, un motor de seis cilindros en línea de 4.0 litros y 9000 rpm con levas más calientes que el GT3 para aumentar la potencia máxima a 518 hp.

Sin embargo, a diferencia del GT3 RS, el S/T solo viene con una transmisión manual de seis velocidades y, en comparación con el GT3, tiene un nuevo conjunto de embrague y volante monomasa más liviano. Esto reduce 23 libras del conjunto giratorio, lo que debería hacer que un motor que ya tiene una capacidad de respuesta increíble se sienta nítido.

Además, para ahorrar peso, el capó, el techo, los guardabarros, la barra estabilizadora trasera y el panel de corte trasero del S/T están hechos de fibra de carbono. Las llantas son de aleación de magnesio y se ha eliminado la dirección en las ruedas traseras, que ha sido un elemento básico de los autos Porsche GT desde el 991.1 GT3. Los frenos son cerámicos de carbono como estándar, y el S/T tiene vidrio liviano estándar y menos insonorización que un GT3. Su peso en vacío de 3056 libras es 70 libras menos que el de un GT3 Touring. (Tenga en cuenta que en estas fotos, el S/T presenta la media jaula de fibra de carbono que también se ofrece en el GT3 RS. Como los autos no se pueden vender con jaulas en los EE. UU., es una característica que no obtendremos).

Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 255/30ZR20 delante y 315/30ZR21 detrás parecen ser los mismos que los del GT3, y la suspensión delantera de doble horquilla y trasera multibrazo también provienen de ese coche, aunque con algunos ajustes. diferencias. En el interior, los asientos individuales con respaldo de carbono son estándar y está disponible un acabado interior único y bastante atractivo en color coñac. La tipografía verde en los indicadores también hace un guiño al 356 y a los primeros ejemplares del 911.

Este automóvil se parece muchísimo al 911 R de 2016, que era una combinación de componentes GT3 y GT3 RS en un paquete relativamente liviano y solo manual. Ese automóvil fue un objeto de colección instantáneo, con precios que subieron a $500,000 o más y se ubicaron ahora alrededor de los $400,000. El R también era posiblemente la mejor versión del 991, con una personalidad distinta a cualquier otro modelo de Porsche Motorsport.

En otras palabras, el S/T es un clásico garantizado. Porsche dice que hará su debut público en el evento Rennsport Reunion que se celebrará dentro de un par de meses, y los autos con especificaciones estadounidenses llegarán a los concesionarios la próxima primavera.

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