Yamaha MT

Jun 12, 2023

La MT-07 ha sido la reina de las motos desnudas de peso medio durante años, pero con numerosos nuevos aspirantes al trono, incluida la Suzuki GSX-8S, ¿sigue siendo así?

El mercado desnudo de peso medio parece tremendamente emocionante en estos días. Hemos tenido una gran cantidad de nuevos contendientes que han aparecido en los últimos años, y todos apuntan a hacer una cosa: derribar al antiguo rey del peso mediano de su trono.

Estamos hablando de la Yamaha MT-07, que ha sido la roadster de precio razonable desde su lanzamiento hace casi 10 años. Pero ya está avanzando un poco, entonces, ¿cómo le va al lado del que podría ser el mejor de los novatos, el Suzuki GSX-8S?

Para averiguarlo, recorrimos los dos espalda con espalda por las mismas carreteras y examinamos minuciosamente las hojas de especificaciones. Así es como nos fue:

La MT-07 ha recibido dos actualizaciones importantes a lo largo de los años, pero en el fondo, es en gran medida la misma moto que Yamaha lanzó allá por 2014. Cuenta con un bastidor tubular y un basculante de doble cara, y un bicilíndrico paralelo 'CP2' de 689 cc. .

El CP2 se utiliza ampliamente en toda la gama de motos de Yamaha, incluidas la R7, Tenere 700, Tracer 7 y XSR700 y XSR700 Tribute, así como la Fantic Caballero 700. Como se está convirtiendo rápidamente en la norma para los gemelos paralelos en motos de peso medio, utiliza un 270 -Cigüeñal de grados. Esto compensa el orden de encendido, dando al motor características similares a las de un V-twin, pero en un paquete mucho más compacto y menos complejo. Aquí, desarrolla 73 CV a 8.500 rpm y 49 lb-pie a 6.800 rpm.

Si bien tiene un formato de motor muy común, la MT-07 tiene algo que se ve con mucha menos frecuencia hoy en día: horquillas convencionales (en lugar de invertidas). La suspensión proviene de KYB y no es ajustable en la parte delantera, mientras que el monoamortiguador trasero es ajustable en precarga.

El paquete electrónico es sorprendentemente simple y consta del ahora obligatorio ABS, y... eso es todo. Sin modos de conducción, sin control de tracción, y aunque está precableado para un cambio rápido que se puede instalar en un concesionario, solo funciona en los cambios ascendentes. Para 2023, al menos obtendrás una TFT en color de cinco pulgadas con conectividad para teléfonos inteligentes.

En una palabra, firme. No somos las primeras personas en quejarnos de las duras características de la suspensión de la MT-07, desde las publicaciones de bicicletas hasta los propietarios, y ciertamente no seremos los últimos. El chasis es firme y carece de delicadeza, por lo que en carreteras B con mal pavimento (y seamos realistas, son muchas) uno siente como si lo estuvieran rebotando, robándole la confianza.

También se siente más estrecho que el GSX-8S para un ciclista más alto, lo que no ayuda porque las clavijas son bastante altas y están muy atrás. Una altura de asiento de 815 mm significa que es bastante accesible para personas de baja estatura, pero por muy bajo o larguirucho que seas, notarás que la Yamaha tiene un acabado más económico que la Suzuki. En general no está mal, aunque hay bastante juego lateral en el conjunto del acelerador, lo que resulta molesto.

Hay cierta recuperación en las curvas, donde el MT-07 se siente un poco más nítido que el 8S y más dispuesto a cambiar de dirección. Podría haber ayudado el hecho de que estuviera calzado con neumáticos Michelin Road 5, que calificaríamos por encima de los Dunlop Road Smart 2 del Suzuki.

El MT recupera terreno gracias a su motor CP2. Sí, no es tan poderoso como el gemelo del 8S, ni tan suave, pero tiene más carácter, hace mejor ruido y se siente más valiente más abajo. Y si te importa, el MT-07 tiene muchas más ganas de levantar la rueda delantera al acelerar...

Al circular por la ciudad, el motor del MT-07 no es tan suave como el del GSX-8S, pero no ofrece mucho. Sin embargo, es necesario algo de tiempo para acostumbrarse a la acción brusca de la palanca del embrague.

El GSX-8S se basa en un marco tubular de acero completamente nuevo con un brazo oscilante de aluminio de doble cara. La parte "completamente nueva" es significativa, ya que la GSX 8S es, lo creas o no, la primera motocicleta grande completamente nueva de Suzuki desde 1999. La motocicleta que llegó ese año no fue otra que la SV650, para la cual la 8S puede considerarse como un reemplazo indirecto.

En el marco va, sorpresa, sorpresa, un gemelo paralelo con un cigüeñal de 270 grados. Tiene derecho a presumir sobre el Yamaha CP2 en términos de capacidad y potencia, desplazando 776 cc y desarrollando 82 CV a 9.000 pm y 60 lb-pie de torque a 6.500 rpm.

Al igual que la Yamaha, la Suzuki tiene suspensión KYB delantera y trasera, pero con horquillas invertidas. Nuevamente, no obtienes ningún ajuste en la parte delantera y solo ajuste de precarga en la parte trasera. Por esta cantidad de dinero es de esperarse.

Donde el 8S comienza a desafiar su modesto precio es en la electrónica: aquí suceden muchas más cosas que en la Yamaha. El selector de modo de conducción de Suzuki (SDMS) presenta tres configuraciones: A para la actitud más brusca del acelerador, B para suavizarlo y C para cuando llueve. Hay tres modos de control de tracción que se pueden seleccionar independientemente de los modos de conducción, o cuatro si incluye 'apagado'.

Al igual que en la Yamaha, el ABS es de variedad simple (es decir, no es nada sofisticado como el ABS en curvas) y, de serie, tiene un cambio rápido que funciona tanto para subir como para bajar de marcha. El TFT en color de cinco pulgadas coincide con el tamaño del MT-07, pero no viene con conectividad Bluetooth.

Sólo necesitas conducir la GSX-8S unos cientos de metros para descubrir que se siente mucho más moderna y adulta que la MT-07. La oferta electrónica mucho más sofisticada ciertamente contribuye a esto, pero eso no es todo: también puede usar hardware KYB para la suspensión, pero la aplicación del mismo por parte de Suzuki se siente mucho mejor ordenada.

Todavía es más firme, pero hay más suavidad a bordo del 8S. Hace un trabajo mucho mejor al absorber las imperfecciones de la superficie de la carretera, lo que significa que tienes menos cuidado de ser expulsado del asiento si las cosas se ponen un poco difíciles. La cabina es más espaciosa y la posición de las clavijas es más cómoda. Todo también parece un poco mejor construido.

Ya sea que estés hablando o acelerando a fondo, el nuevo motor bicilíndrico en paralelo impresiona. De toda la generación actual de gemelos con manivela de 270 grados, podría ser el más suave y también hace un buen ruido. Combinado con el cambio rápido estándar para cambiar de marcha sin esfuerzo, está casi garantizado que pasarás un buen rato.

Con 202 kg, es 18 kg más voluminoso que el MT-07, pero no sientes esa diferencia en el sillín. Lo que sí se nota es una mayor sensación de estabilidad, que se debe en gran medida a la mayor distancia entre ejes. Hace que sea más fácil entenderse con el 8S, a costa de sentirse un poco menos nervioso.

No faltan rivales para estas dos motos: todas las marcas principales están teniendo éxito en este segmento. La más obvia que intenta conseguir una porción del pastel es la nueva Honda CB750 Hornet (en la foto), que también utiliza un gemelo paralelo de 270 grados.

Lo hemos probado mucho y creemos que la suspensión está mucho mejor ordenada que la de la Yamaha MT-07, pero no se siente tan lujosa como la Suzuki GSX-8S. Este último también es notablemente más suave cuando se conduce a velocidades/revoluciones más bajas, y posiblemente se vea mejor. Sin embargo, el Hornet es cómodamente el más barato de los tres: £6,995. Negociar.

No es necesario que sea gemelo, si no lo desea; por esta cantidad de dinero, la Triumph Trident parece extremadamente tentadora. Tiene un aspecto retro magnífico, un motor de tres cilindros en línea de 660 cc que combina influencia de rango medio con un subidón afrutado de gama alta y una pantalla TFT realmente bien ordenada. En el momento de escribir este artículo, cuesta £ 100 menos que el Suzuki.

No guardo ningún secreto sobre ser un fanático del MT-07; de hecho, también me gustan el MT-09 y el MT-10. Pero también soy realista, y si bien el motor CP2 es una auténtica joya, hay otros aspectos de la moto que están empezando a mostrar su edad, especialmente la suspensión. Si bien la naturaleza lúdica de la Yamaha es parte de su atractivo, sería bienvenido un aumento de la compostura, especialmente al frenar y en carreteras en mal estado. Es tan ágil, cambia de dirección con facilidad telepática, que si tuviera un poco más de delicadeza, sería el paquete completo.

Algunos pueden lamentarse de la MT-07 por su falta de tecnología, pero encuentro que su conjunto de componentes electrónicos sencillos es bastante refrescante y, sin modos de conducción ni control de tracción con los que jugar, puedes concentrarte únicamente en el acto de conducir. Por supuesto, existe el argumento de que tener algunos sistemas y tecnología de seguridad en una supuesta bicicleta de inicio es algo bueno y, por un lado, estoy de acuerdo. También creo que hay algo que decir a favor de desarrollar el propio sistema de control de tracción incorporado en el ciclista: ¡su muñeca derecha!

Al saltar de la Yamaha a la Suzuki, inmediatamente se hizo evidente que la GSX-8S es una máquina mucho más seria. El motor es más suave y refinado, al igual que la suspensión, y ambos factores la convierten en una moto mucho más rápida de A a B. También tiene más potencia y par que la Yamaha, aunque como dije con respecto a la electrónica de la MT-07. , eso es algo bueno y malo. El GSX-8S parece menos valiente en la parte inferior del rango de revoluciones y más picoso que el Yamaha. Eso significa que tienes que trabajar más duro con la bicicleta para llevarla a la zona de diversión, y para entonces ya irás más rápido de lo que lo harías con la bicicleta con motor CP2.

Para mí, sin embargo, la Yamaha siempre será la moto a la que recurriría cuando brillara el sol y me llamara una carretera secundaria. Es lo suficientemente rápido como para un paseo animado de fin de semana, y casi todos sus problemas desaparecen una vez que comienzas. También creo que como es una moto tan importante para la fábrica de Iwata, pronto recibirá una actualización mucho más importante.

Según la mayoría de las medidas, la Suzuki GSX-8S es una bicicleta mejor que la Yamaha MT-07, que en comparación parece anticuada, más barata, estrecha y con superficies de carretera más duras o en malas condiciones. El Suzuki justifica fácilmente su precio más alto con mejores acabados y más tecnología.

La 8S es la bicicleta más fácil de manejar rápido y creemos que es la más apta para principiantes gracias a sus modos de conducción, control de tracción y sensación de estabilidad. También resultará muy divertido para los conductores más experimentados, aunque algunos pueden preferir la naturaleza más desafiante y divertida de la MT-07.

Y así, si bien la MT-07 quizás no sea la reina de las motos desnudas de peso mediano como lo fue antes, todavía tiene un lugar.

Suzuki GSX-8S

Yamaha MT-07

Capacidad del motor

776cc

689cc

Fuerza

82 CV a 8.500 rpm

73 CV a 8.750 rpm

Esfuerzo de torsión

60 libras-pie (78 Nm) a 6800 rpm

49 libras-pie (67 Nm) a 6500 rpm

Caja de cambios

Seis velocidades

Seis velocidades

cambio rápido

Sí

No (extra opcional)

Embrague tipo zapatilla

Sí

No

Peso

202 kg (bordillo)

184 kg (mojado)

Altura del asiento

810 mm

805 mm

Capacidad de combustible

14 litros

14 litros

Precio

£7,999 (PVP)

£7,510 (PVP)