Primer viaje: el nuevo Dragster de MV Agusta suena feroz, pero su mordida no puede igualar su ladrido

Jul 07, 2023

Mientras subo por las curvas de la autopista Angeles Crest en las montañas de San Gabriel del condado de Los Ángeles, el motor de tres cilindros del MV Agusta Dragster RR SCS America ruge debajo como si tuviera un chip en el hombro. Tres silenciadores cortados, que salen del lado derecho del chasis, debajo de la luz LED trasera, avisan a todos de mi inminente llegada; más aún cuando vuelvo a través de la caja de cambios en el cambio rápido y escucho ese motor gruñendo y ladrando diseñado para ser exprimido lo más fuerte posible. El paseo en bicicleta vale la pena sólo por la banda sonora.

MV Agusta, uno de los fabricantes de motos con más historia de Italia, ha atravesado una historia tumultuosa durante los últimos 50 años. Pasada de una entidad propietaria a otra, la marca ha sido recientemente adquirida parcialmente (25 por ciento) por KTM y Pierer Mobility Group (este último respaldado por el multimillonario ruso Timur Sardarov), lo que representa la mejor oportunidad que tiene MV Agusta de lograr una estabilidad sostenida. desde los días de la mayordomía del Conde Domenico Agusta a partir de 1945.

Con la nueva inyección de capital de MV Agusta llega el lanzamiento del Dragster RR SCS America de 28.247 dólares, que comprende sólo 300 ejemplares numerados y está disponible únicamente para el mercado norteamericano. Desde 1973, ha habido otras cinco máquinas MV Agusta que han lucido los colores rojo, blanco y azul, la primera de las cuales fue la legendaria 750S America de 1973 y la última la Dragster 800 RR America de 2018.

Con 140 hp disponibles, la última variante de Dragster utiliza el sistema de embrague inteligente (SCS) 3.0 que efectivamente la convierte en una motocicleta tip-tronic, por lo que solo necesita usar el embrague si está tratando de realizar arranques de arrastre vigorosos. Tener una motocicleta con un embrague que nunca necesitas tocar hace que la experiencia de conducción sea un poco extraña, especialmente cuando te acercas a las luces y no aprietas la palanca del embrague; pero es algo a lo que te acostumbras rápidamente.

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Rígido, enseñado y concentrado, el chasis de este Dragster no es el más indulgente y la máquina quiere que la conduzcan con fuerza. Sin embargo, su falta de ajuste electrónico de la suspensión es una preocupación y una sorpresa, especialmente considerando una motocicleta de este calibre y precio. También lo es el paquete de frenos. Las pinzas Brembo M4.32 y la configuración del cilindro maestro tienen más de una década y, dado el posicionamiento premium de Estados Unidos, esperaríamos al menos las pinzas Stylema que adornan muchas de las mejores motocicletas deportivas del mundo. La sensación en la palanca, especialmente en las primeras fases de frenada, también deja mucho que desear, aunque nunca se cuestiona la potencia de frenado suficiente.

La bicicleta está equipada con todos los componentes electrónicos habituales que cabría esperar, como una IMU de seis ejes, control de tracción ajustable y control de caballito, cuyo ajuste se ha mejorado drásticamente a lo largo de los años y se realiza a través del tablero TFT de 5,5 pulgadas. . También una mejora con respecto a los modelos Dragster anteriores es la sensación en el puño del acelerador. Nuestros viajes anteriores con las Brutale 1000 RR y RS nos dejaron extremadamente decepcionados a este respecto, pero las versiones de tres cilindros y 800 cc nunca sufrieron tanto. La entrega de par no es tan suave como la de algunos de la competencia, pero ha mejorado enormemente con el tiempo.

MV Agusta admite que hasta el 15 por ciento de sus modelos nunca se montan, sino que se dejan en museos privados, salones o garajes como piezas de exposición. Este porcentaje puede ser incluso mayor para el Dragster RR SCS America, ya que ¿quién querría rayar esa impresionante cubierta de rueda de fibra de carbono? Hay otras máquinas en la línea MV Agusta que ofrecen un rendimiento superior a esta moto, pero ninguna que tenga el atractivo de un modelo que, en realidad, solo ha tenido cinco iteraciones en medio siglo.

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