2023 YAMAHA YZ450F

Jul 12, 2023

Yamaha probablemente podría haber seguido a la Yamaha YZ450F durante un par de años más. Era una bicicleta nueva en 2018 y ha tenido un gran éxito desde entonces, especialmente desde que Dylan Ferrandis y Eli Tomac se incorporaron. Pero la YZ2023F 450 es una remodelación total. Sólo quedan las ruedas y algunas piezas del motor. Esta no es una de esas bicicletas que la prensa de las redes sociales calificó de “completamente nueva” debido a sus piezas de plástico rediseñadas. Realmente es algo nuevo.

Sólo los conceptos de diseño y los principios básicos permanecen sin cambios. Yamaha está comprometida con el concepto de cilindro inverso que introdujo en 2010. El equipo de pruebas interno también se mantuvo con la horquilla de resorte helicoidal KYB durante la era de las horquillas neumáticas. Y Yamaha continúa recorriendo el camino de la personalización del usuario con el desarrollo continuo de la aplicación para teléfonos inteligentes Yamaha Power Tuner. Sin embargo, en términos de piezas mecánicas, la YZ2023F 450 es una de las motos rediseñadas más radicalmente en un año definido por motos rediseñadas.

METAS Y MÉTODOS

Los objetivos de Yamaha eran ambiciosos. Los ingenieros querían mejorarlo todo progresivamente. Si la YZ450 existente fuera una gran perdedora, habría sido fácil, pero ya era una de las bicicletas más vendidas de su clase. La lista de prioridades comenzaba con una reducción de peso y volumen. Luego la lista de compras continuó con un aumento de potencia, más manejabilidad, más comodidad y, sobre todo, no podía perderse fiabilidad. El peso se eliminó de la mayoría de las piezas del motor. Era cuestión de unos gramos aquí y unos gramos allá. En algunos casos, los cambios son contrarios a la intuición. El cigüeñal, por ejemplo, tiene 6 mm más de diámetro, aunque pesa menos. Eso da como resultado un aumento neto del efecto volante. Las válvulas de admisión aumentaron de tamaño en 2 mm, el volumen de admisión aumentó en un 9 por ciento en elevación máxima y se remodelaron los puertos. Se rediseñaron la cámara de combustión, el pistón, el motor de arranque, el embrague y el árbol de levas y, en varios casos, los cojinetes lisos sustituyeron a los cojinetes de rodillos. Incluso las cajas fueron repensadas con conductos de aceite y refrigerante incorporados dentro de las piezas fundidas. El motor ahora utiliza un sistema de recuperación de aceite de sumidero seco, lo que generalmente significa que hay un tanque de aceite externo en alguna parte. En este caso, ese depósito de aceite está contenido en una cavidad alrededor del generador. Los engranajes de la transmisión incluso se rediseñaron para que fueran más livianos y, en muchos casos, esto significó aumentar su diámetro, una vez más, algo muy contrario a la intuición. Después de todo eso, Yamaha sólo logró una disminución de 3 libras en el peso del motor. Para obtener más información, los ingenieros tuvieron que fijarse en el chasis, donde también tuvieron que adelgazar el conjunto general.

El marco en sí está compuesto por 10 piezas de aluminio soldadas entre sí. Las vigas laterales se bajaron 15 mm donde se unen al tubo de dirección, y hay mayor rigidez en el tubo diagonal, el pivote del basculante y el travesaño del reposapiés. El tanque de combustible es más estrecho y se eliminaron los conductos internos que alimentan la caja de aire, lo que redujo el ancho total en las cubiertas. En total, Yamaha dice que la pérdida de peso suma un total de casi 6 libras. Eso debería hacer de esta bicicleta la más ligera de las 450 japonesas.

MONTAR EN LA GRANJA DE CABRAS

La YZ2023F 450 es importante para los directivos de Yamaha y querían darle mucha importancia. Todos los medios estadounidenses fueron invitados a montar en bicicleta por primera vez en las instalaciones de entrenamiento del Monster Energy Star Yamaha Racing Team, también conocido como Goat Farm. Pasamos dos días en el rancho donde Ricky Carmichael aprendió su oficio cerca de Tallahassee, Florida. Después de eso, la moto de prueba para Dirt Bike se envió a California, donde tenemos otras motos para comparar y pudimos realizar más pruebas en terrenos más familiares.

Delante, podemos dar fe de que la Yamaha se siente ligera. Realmente no necesitamos que otras motos nos digan eso. También es mucho más estrecho, con una posición cómoda y extendida para el conductor. A menudo pensábamos que la antigua Yamaha fue diseñada específicamente para los probadores de Yamaha Steven Tokarski y Steve Butler, quienes son cortos. Con esta bicicleta, parece que Travis Preston también ejerció cierta influencia de tipo alto. Todo es más espacioso. Las estriberas son 5 mm más bajas y 5 mm más atrás. El asiento es 5 mm más alto. Esto también aumenta la altura del asiento.

Todo eso lo puedes notar nada más subirte a la bicicleta. En primer lugar, es posible que le resulte difícil pasar una pierna por encima del asiento; es notablemente más alto. Sin embargo, una vez que estás en marcha, no son más que buenas noticias. No sólo se siente liviano para una Yamaha, sino que se siente genuinamente liviano desde cualquier punto de vista. Eso es algo que no ha sido una característica de la YZ450F durante mucho tiempo. El manejo general, sin embargo, sigue siendo muy familiar. Una vez que superas el diseño, obtienes esa sensación distintiva de Yamaha. A falta de una descripción mejor, hemos dicho muchas veces que la Yamaha se conduce con la rueda trasera. Eso significa que gira mejor cuando el acelerador está abierto, a diferencia de un Honda que se puede conducir con la parte delantera. A algunos ciclistas les encanta eso y dicen que mejora la técnica de conducción. A otros les cuesta acostumbrarse.

En general, tenemos que decir que la suspensión sigue siendo tan impresionante como siempre. Aunque la pista Star no era especialmente difícil, hubo grandes saltos y el YZ los manejó todos con facilidad. Solo hubo algunos ajustes en el departamento de suspensión para 2023, principalmente en las válvulas. La horquilla ahora tiene una perilla de plástico para permitir un ajuste más fácil de la amortiguación de compresión. El sello contra el polvo tiene un labio más grande y los protectores de plástico se envuelven para brindar mayor protección. Con todos los cambios en el chasis, Yamaha sugiere más precarga que antes. Inicialmente configuramos la bicicleta con una altura de manejo de 97 mm. Esto ayudó a que la bicicleta girara un poco más bruscamente en la estrecha pista al aire libre en Goat Farm. Finalmente, volvimos a alrededor de 105 mm, que es la altura de manejo que aprendimos a usar en nuestra bicicleta de prueba de 2022. En general, me sentí más cómodo. Este es un proceso por el que hemos pasado en Yamaha en el pasado. Si quieres que la dirección sea tan precisa como la de una Honda, KTM o Suzuki, estarás buscando ajustes todo el día.

La entrega de potencia, por otro lado, es más parecida a la de Honda que nunca. En su mapa más agresivo, genera más potencia, golpea más fuerte y acelera más que antes. Yamaha afirma un aumento del 5 por ciento en la producción y un aumento de 500 rpm en las revoluciones máximas. Todo muy fácil de creer. Es un cohete. El circuito al aire libre Star es básicamente una pista de tercera velocidad, y la Yamaha fue difícil allí, especialmente donde la tracción era buena. Fue difícil mantener la parte delantera en el suelo. A menudo, los motociclistas recurren a mantener un dedo listo en la palanca del embrague solo para controlar la potencia. El YZ viene con un mapa más suave disponible con solo presionar un botón, y rápidamente aprendimos que lo preferíamos allí; No es tan rápido, pero es mucho más controlable. De hecho, se parece más a la potencia de la YZ2022F 450, que nos encanta. Yamaha todavía ofrece un sofisticado dispositivo de afinación operado por el usuario en la aplicación para teléfonos inteligentes Yamaha Power Tuner. Ha sufrido sus propios cambios y ahora tiene una pestaña que le permite ajustar la salida en una única escala móvil.

EL LARGO PLAZO

Como es de esperar, hay docenas de pequeñas diferencias que los conductores experimentados de Yamaha notarán. El nuevo embrague, por ejemplo, este año tiene un tacto diferente. En lugar de resortes helicoidales, tiene un resorte de disco cónico, similar al diseño que usan KTM y Kawasaki. La atracción es más lineal, aunque no necesariamente más ligera. En su versión original, el accionamiento se realiza a través de un cable antiguo, pero Yamaha lo diseñó para que se pueda modificar fácilmente a un embrague hidráulico. El kit de conversión aún no está disponible, pero se estima que el precio rondará los 300 dólares. Por si sirve de algo, Eli Tomac y Ryan Villopoto prefieren el cable.

La Yamaha YZ2023F 450 ya está llegando a los concesionarios. Como ocurre con cada bicicleta recientemente rediseñada que probamos, pasará algún tiempo antes de que la bicicleta revele sus diversas idiosincrasias. Pero ya sabemos que la moto ha mejorado en las pocas áreas clave donde tenía debilidades. Si ya eres fanático de Yamaha, no podrás evitar amarlo. Si no es así, podría convertirte.