Mercedes presenta el nuevo AMG GT Coupé en Monterey

Jul 15, 2023

Greg Kable | 19 de agosto de 2023

MONTEREY, CA – La unidad AMG de Mercedes apunta nuevamente al Porsche 911 con su GT ​​Coupé 2024, un modelo de alto rendimiento que, según el director ejecutivo de la compañía, Michael Schiebe, “responde a los deseos de los clientes”.

Presentado esta noche en la Monterey Car Week 2023 en California, antes del inicio planificado de las ventas en América del Norte a principios del próximo año, el cupé de segunda generación ha sido completamente rediseñado en un programa que ha visto su desarrollo hermanado con el del último Mercedes. -Benz SL. El nuevo cupé AMG GT estilo liftback se producirá junto con el SL en la planta de ensamblaje de Mercedes-Benz en Bremen, Alemania.

Más grande y pesado, pero también más espacioso y posiblemente más práctico que su predecesor, el GT renuncia al diseño de dos asientos que ha caracterizado al modelo AMG tope de gama desde su presentación en 2014. En su lugar hay un nuevo Interior 2+2 que, en combinación con un maletero más grande y accesible, pretende dotar al nuevo GT de una mayor funcionalidad en el día a día.

En línea con los avances realizados con el SL de séptima generación, el GT también adopta de serie por primera vez un sistema de tracción total totalmente variable. Reemplaza la disposición de tracción trasera en el GT saliente, proporcionando al nuevo cupé lo que Schiebe describe como "una gama mucho más amplia de características de conducción". Dice que la configuración AWD brinda "mayor tracción y mayor seguridad en todas las condiciones climáticas" que la configuración RWD del GT de la generación anterior.

El GT es el quinto automóvil de carretera de producción en serie desarrollado por AMG e inicialmente se venderá en una selección de dos modelos, ambos con el motor de gasolina V-8 de 4.0 litros y doble turbo ensamblado a mano de la compañía.(en la foto, abajo) . El nuevo GT 55 4Matic+ desarrolla 469 hp y 516 lb-pie. (700 Nm) de torque, y el GT 63 4Matic+ de gama alta ofrece 577 hp y 590 lb.-ft. (800 Nm). Son las mismas salidas que las del SL 55 4Matic+ y SL63 4Matic+.

En comparación, la versión renovada del GT saliente de primera generación entregaba 469 hp y 465 lb.-ft. (630 Nm) de torque, mientras que el GT S ofrecía 515 hp y 494 lb.-ft. (670 Nm).

El motor, que según Schiebe se actualizará para cumplir con las emisiones EU7 cuando sea necesario, funciona en combinación con una caja de cambios automática AMG Speedshift de 9 velocidades con un embrague húmedo de "arranque" en lugar de un convertidor de par convencional. Montado directamente en el extremo del V-8 rediseñado, reemplaza la unidad de transmisión de doble embrague de 7 velocidades del GT anterior, que estaba ubicada dentro del conjunto del eje trasero. También se incluye en el cupé de nueva generación un diferencial de bloqueo trasero controlado electrónicamente.

Un controlador llamado AMG Dynamic Select ofrece al conductor la posibilidad de elegir entre seis modos de conducción: Slippery, Comfort, Sport, Sport+ y Race.

A pesar de las diferentes especificaciones, Mercedes-AMG cotiza las mismas 4,178 libras. (1.895 kg) de peso en vacío para sus dos nuevos modelos GT. El GT 55 4Matic+ posee un tiempo oficial de 0 a 62 mph (100 km/h) de 3,9 segundos y una velocidad máxima de 183 mph (295 km/h), mientras que el GT 63 4Matic+ alcanza respectivamente 3,2 segundos y 196 mph (315 km/h). h), dice la marca.

La base del nuevo cupé Mercedes-AMG GT es una estructura de carrocería recientemente desarrollada, compartida con el SL. Tiene materiales mixtos que incluyen aluminio, materiales compuestos de fibra, magnesio y acero.

El estilo se basa en gran medida en el modelo de primera generación, con un perfil de cabina tradicional dictado por un capó largo, una línea de techo curva y una puerta trasera elevable en ángulo.(en la foto, abajo).

Entre los detalles exteriores se incluye una gran parrilla Panamerica, faros LED angulares con nuevas luces de circulación diurna de tres secciones y un elemento de estilo no funcional detrás de los pasos de rueda delanteros. Más atrás, hay manijas de las puertas enrasadas, puertas largas sin marco, caderas prominentes sobre las ruedas traseras y luces traseras LED muy estructuradas.

Entre los desarrollos aerodinámicos se encuentra el llamado “sistema de control de aire activo” dentro de la parrilla para alterar el flujo de aire hacia el compartimiento del motor y los frenos delanteros, un elemento de fibra de carbono dentro de los bajos que baja 1,6 pulgadas. (41 mm) para crear un efecto Venturi y un alerón trasero retráctil que se despliega automáticamente a 50 mph (80 km/h) y ofrece hasta cinco posiciones diferentes de ángulo de ala.

Los compradores también pueden optar por el nuevo GT con un “paquete aerodinámico” adicional, que incluye pequeñas aletas en las secciones exteriores del parachoques delantero y los pasos de rueda, así como un alerón trasero fijo.

Tanto el GT 55 4Matic+ como el GT 63 4Matic+ ruedan con ruedas estándar de 20 pulgadas. ruedas. Están equipados con neumáticos de perfil 295/35 (delantero) y 305/35 (trasero); 21 pulgadas. Las ruedas están disponibles como opción.

El nuevo cupé mide 7,2 pulgadas. (183 mm) más largo, 1,8 pulgadas. (46 mm) más ancho y 2,6 pulgadas. (66 mm) más alto en general que el GT de primera generación. También tiene una distancia entre ejes de 2,8 pulgadas. (71 mm) más largo que antes con 106,3 pulgadas. (2.700 milímetros).

Dado que el SL asume el papel del anterior GT roadster, el nuevo GT se producirá exclusivamente en versión coupé.

En el interior, la nueva cabina 2+2 del GT(en la foto, abajo)es el mismo en estilo, arquitectura y distribución que el utilizado por SL.

Entre las citas digitales se incluye una pantalla de 12,3 pulgadas. (31 cm) panel de instrumentos y 11,9 pulgadas. Pantalla de infoentretenimiento de estilo vertical (30 cm), ambas con gráficos y menús específicos de AMG, incluida una función AMG Track Pace estándar que permite al conductor mostrar hasta 40 parámetros diferentes del vehículo, incluidos tiempos de vuelta y sector, ángulo de dirección y freno. -accionamiento del pedal.

El nuevo GT también recibe un volante AMG Performance y asientos deportivos delanteros esculpidos con reposacabezas integrados; estos últimos disponibles con ventilación opcional y refuerzos laterales accionados automáticamente que se estrechan en los modos de conducción Sport, Sport+ y Race.

Los nuevos asientos traseros individuales tienen espacio limitado para las piernas y la cabeza y son aptos sólo para niños. Se pueden plegar para ampliar los 11,3 pies cúbicos nominales. (0,3 m cúbicos) de espacio en el maletero debajo de la persiana de carga en la parte trasera a 23,8 pies cúbicos (0,7 m cúbicos). En comparación, el maletero del antiguo GT ofrecía 10,1 pies cúbicos. (0,3 metros cúbicos), mientras que el SL cuenta con 7,5 pies cúbicos. (0,2 m3) de espacio en el maletero.

El GT '24 recibe una nueva suspensión AMG Active Ride Control de aluminio de doble horquilla. Utiliza amortiguación electrónica constantemente variable, resortes helicoidales de acero y estabilización activa de balanceo con elementos hidráulicos en lugar de barras estabilizadoras convencionales para suprimir el balanceo de la carrocería. Los compradores pueden solicitar un sistema de elevación opcional que ofrece 1,2 pulgadas adicionales. (30 mm) de distancia al suelo.

El nuevo cupé también adopta dirección en las 4 ruedas de serie, y las ruedas traseras ofrecen hasta 2,5 grados de ángulo de dirección. Los frenos combinan 15,4 pulgadas. Discos de acero con pinzas de aluminio de 6 pistones en la parte delantera con 14,2 pulg. Discos de acero y pinzas flotantes de aluminio de un pistón en la parte trasera.

El precio del nuevo Mercedes-AMG aún no se ha anunciado.

Más información sobre formatos de texto