10 hermosos clásicos británicos que te arruinarán con facturas de mantenimiento y reparaciones

Jul 14, 2023

A mucha gente le encantan estos coches clásicos icónicos, pero presentan los típicos problemas de fiabilidad británicos.

Los fabricantes de automóviles británicos como McLaren, Jaguar, Bentley, Rolls-Royce, Lotus, Aston Martin y Land Rover producen algunos de los mejores autos deportivos que rivalizan con sus adversarios alemanes e italianos. Pero como cualquier otro fabricante de automóviles, el país europeo ha tenido la misma proporción de bajas increíbles cuando se trata de autos poco confiables.

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En el período comprendido entre 1960 y 1980, los fabricantes británicos produjeron algunos de los automóviles más bellos pero poco confiables, ya sea debido a la mala calidad de construcción, la tecnología obsoleta, las condiciones económicas, las políticas gubernamentales, la mala ingeniería o los problemas eléctricos. Como resultado, poseer estosautos clásicos dio lugar a reparaciones costosas y dificultades para obtener piezas de repuesto. Si bien son algunos de los autos más populares hoy en día, estos 10 hermosos clásicos británicos tienen facturas de mantenimiento y reparación increíblemente altas.

En el pasado, tener un Lotus Esprit te hacía preguntarte por qué alguien gastaría más en un Porsche o un Ferrari cuando el Espirit era más barato y ofrecía un manejo increíble y una aceleración vertiginosa en el rango medio. Su distintivo diseño en forma de cuña y su aspecto de superdeportivo llaman la atención.

Sorprendentemente, el Lotus Esprit sigue siendo asequible hoy en día, pero es probable que los altos costos de servicio y reparación sean un dolor de cabeza. El motor 907 del Espirit es el principal culpable de su desaparición. Los problemas comunes incluían sobrecalentamiento del motor y fugas de aceite. Además, la carrocería de fibra de vidrio era propensa a agrietarse sin olvidar las vibraciones y oxidación del chasis de acero.

El Jaguar E-Type refleja lo que los ingenieros británicos pueden producir cuando se ponen manos a la obra. Cautivó los corazones de los entusiastas de todo el mundo durante décadas gracias al magnífico paquete del automóvil y al maravilloso motor de seis cilindros en línea o V12 de la Serie III. Incluso Enzo Ferrari no pudo ocultar su admiración por el E-Type cuando lo llamó "el coche más bello jamás fabricado".

Sin embargo, entre todas las cosas buenas del Jaguar E-type, la fiabilidad no es una de ellas, especialmente en el modelo Serie I. Tener uno hoy en día no es fácil debido a las frecuentes reparaciones. Según Road & Track, más del 10% de los propietarios del E-Type informaron problemas mecánicos en el sistema de refrigeración, instrumentos, arranque, embrague, bomba de combustible y fugas de aceite.

El icónico Aston Martin V8 Vantage de los años 70 destaca como un coche impresionante, siempre que puedas mantenerlo en funcionamiento. Esto se debe al típico historial británico de baja fiabilidad combinado con el hecho de que el modelo tiene más de 40 años. El acabado carece de la resistencia al agrietamiento y la durabilidad de los automóviles modernos. Los paneles de la carrocería de aluminio también sufren corrosión, especialmente en todas las partes que entran en contacto con la subestructura de acero del vehículo.

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Los umbrales de las puertas, los pilares de las ventanas, la parte inferior de las puertas y el piso del maletero son otras áreas problemáticas que harán que pongas a tu mecánico en marcación rápida. Las unidades de mayor kilometraje tienen problemas mecánicos en la transmisión ZF de cinco velocidades, especialmente cojinetes y sincronizadores desgastados. Finalmente, arreglar la carrocería del coche requiere trabajo y personal especializado, lo que resulta sumamente costoso.

El Jensen Interceptor es popular no sólo por tener uno de los nombres más geniales, sino porque está estrechamente relacionado con el Jensen FF, el primer automóvil de producción equipado con tracción en las cuatro ruedas y ABS en 1966. Impresionante. Sin embargo, es mejor buscar en otra parte cuando se trata de confiabilidad y durabilidad.

Bueno, el Jensen Interceptor tiene un motor V8 americano bajo el capó, pero no olvides que sigue siendo un coche británico. Dos problemas principales plagaron al interceptor. El primero es el óxido que afectó principalmente a los Interceptores anteriores construidos por Vignale. En segundo lugar, el coche sufrió graves fallos eléctricos que llevaron al fabricante a instalar extintores. Y al ser un coche fabricado a mano, las reparaciones son caras y requieren mucho tiempo. Cambios simples como reparaciones del capó le costarán más de $1,000.

Durante los años 70, Aston Martin estaba realmente en mal estado. La empresa presentó el Lagonda en 1976, dos años antes de que el fabricante de automóviles británico quebrara. El Lagonda era muy caro y poco fiable.

El automóvil viene con una electrónica increíblemente moderna y de vanguardia lista para averiarse en cualquier momento. Como tal, el Lagonda probablemente no sea una buena inversión si lo que se busca en un automóvil es confiabilidad.

En su lanzamiento, el Silver Shadow representó un cambio sorprendente con respecto a su predecesor, el Silver Cloud. Si bien era más pequeña y menos atractiva, la sombra perdió algo de peso; por lo tanto, era mejor manejador y más rápido que cualquier Rolls-Royce anterior. Capturó los corazones de los entusiastas durante más de 30 años, algo que no podemos decir de su sustituto, el Spirit.

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Sin embargo, tener uno hoy en día conlleva facturas de reparación enormes. Su gran tamaño significa que cualquier falla es más costosa de reparar en comparación con los sedanes modernos. A veces, la factura de reparación superará lo que pagó por este modelo. ClassicCarMag.net informa que los mayores problemas del automóvil son la oxidación, así como fallas en los frenos, el aire acondicionado y la suspensión.

Lanzado en 1962, el Triumph Spitfire pretendía rivalizar con el Austin-Healey Sprite. Aunque el roadster biplaza carecía de mucha potencia, su peso en vacío de 1,477 libras significaba que el rendimiento y el manejo eran mejores de lo esperado.

El Triumph Spitfire era muy barato, lo que creemos que se debe a la pésima calidad de construcción. Además, el marco parecía extraño y no era rígido. Otras fallas comunes en este automóvil clásico incluyen una sobremarcha problemática, desgaste del cigüeñal en el motor de 1.5 litros y arandelas de empuje desgastadas en el motor de 1.3 litros.

El atractivo de los primeros Lotus Elans (1963-74) procedía de su estilo simple pero elegante, su ligereza y su manejo excepcional. El rendimiento en carreteras sinuosas le hará preguntarse por qué otros coches deportivos de la época eran tan grandes y pesados. Pero al estar construido en gran medida a mano y con muchos sistemas ingeniosos pero de construcción ligera, comprar uno generalmente implica problemas mecánicos.

Todos los problemas más comunes con el Elan requieren reparaciones costosas. Su chasis de acero se pudre a menudo, cuya reparación cuesta alrededor de £ 4000 ($ 4522) porque los frenos y otras piezas generalmente se revisan al mismo tiempo. Además, reparar las grietas de su carrocería requerirá la experiencia de alguien versado en trabajar con fibra de vidrio, lo que también es costoso.

Producido entre 1961 y 1980, este roadster biplaza ganó popularidad entre los entusiastas y compradores con un presupuesto limitado. Al igual que el Miata, es un placer conducir el MG Midget gracias a su rendimiento integral.

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Cuando se trata de la fiabilidad del Midget, la corrosión es el principal enemigo. Y aunque puedes comprar paneles o carcasas nuevos, son bastante caros y requieren pintura. Además de la corrosión, los modelos anteriores con cajas de cambios de "caja lisa" generalmente son débiles y no hay repuestos disponibles.

El XJS no es tan popular ni deseable como el Jaguar E-Type, pero ofrece la mejor relación calidad-precio. Los modelos V12 son sorprendentemente asequibles, pero después de varios meses de propiedad, probablemente pasarás más tiempo en el garaje que en la carretera.

Como la mayoría de los modelos Jaguar, el XJS tenía problemas como sobrecalentamiento del motor, corrosión, fugas de agua, golpes en la caja de cambios y calado. De hecho, entre 1992 y 2001, Jaguar realizó más de diez retiradas del mercado alegando fallos mecánicos. Según los usuarios del foro de Final Gear, las primeras versiones V12 podrían incendiarse fácilmente debido a motores y convertidores catalíticos defectuosos.

Dennis Kariuki es un entusiasta de la tecnología que escribe para Hotcars.com. Anteriormente, escribió para.car. Le gusta cubrir el matrimonio entre tecnología y automóviles. Además de eso, es un gran fanático de la F1. Después de trabajar incansablemente durante la semana, puedes estar seguro de que los domingos lo más probable es que esté disfrutando y siguiendo los eventos de deportes de motor.