Prueba de la MV Agusta Brutale 800 RR 2018 en Italia y Suiza

Jun 23, 2023

Hay algo verdaderamente especial en Italia. El talento italiano para la belleza del diseño ha sido legendario desde da Vinci y la Edad Media; En la época contemporánea, todo, desde la ropa hasta la cocina, desde la arquitectura hasta el arte, parece tener belleza en su ADN si proviene de Italia.

El paisaje, por supuesto, es excepcional, y la región de Lombardía, en el norte de Italia, está situada al pie de la cordillera de los Dolomitas. Es el hogar de varios lagos (lagos) enormes, incluidos Como, Garda y el más grande de todos, Maggiore. Esta magnífica extensión de agua es mitad italiana y mitad suiza; si quieres rodearlo por completo, cruzas la frontera y regresas.

El impresionante paisaje de esta región de colinas verdes y exuberantes se ve realzado por la arquitectura histórica y majestuosa de hermosas casas de piedra gris y marrón, magníficas propiedades y opulentos viñedos con vistas a los lagos. Supongo que las personas que viven aquí se dan cuenta de lo especial que es, ¿cómo no podrían no hacerlo?

Cerca del Lago Maggiore hay una ciudad más pequeña, ubicada a orillas del Lago di Varese. Es el hogar de la antigua fábrica de Aermacchi que fue comprada por Cagiva en 1978, y ahora es el hogar de Cagiva y MV Agusta.

Fiel a su herencia, no hay duda de que MV Agusta fabrica hermosas motocicletas, posiblemente las más hermosas del mundo. Motocicletas preciosas y de increíble apariencia. Siempre lo han hecho, y en verdadera forma-sigue-función, las MV Agusta de los días de gloria de Giacomo Agostini y Phil Read también funcionaron increíblemente bien. De hecho, las MV dominaron el escalón más alto de las carreras durante al menos una década; esos 37 Campeonatos Mundiales no se otorgaron solo a las motos por su apariencia.

En décadas posteriores, MV vivió tiempos difíciles. Sin embargo, después de la resurrección de la marca a finales del siglo XX con la F4 diseñada por Tamburini, las motocicletas de la legendaria marca claramente habían regresado, y con todo el glamour de la marca y su asombrosa apariencia intactos. Sin embargo, perdieron un poco de capacidad. Los MV aún funcionaban bien, pero, francamente, no eran increíblemente fáciles de usar debido a la suspensión súper rígida y las conexiones del acelerador algo entrecortadas.

Después de la adquisición de Harley-Davidson en 2008, las MV Agusta relanzadas mejoraron su forma de trabajar y la F4 y la Brutale se volvieron más fáciles de conducir a velocidades normales. Sin embargo, aún quedaban más avances por hacer.

Con la recompra de MV Agusta por parte de la familia Castiglioni a finales de 2010, las máquinas han seguido mejorando y se han lanzado múltiples modelos nuevos. Sin embargo, cuando la empresa volvió a tambalearse hace un par de años, el desarrollo se estancó.

Hay que reconocer que el director ejecutivo, Giovanni Castiglioni (hijo del legendario Claudio), admite ahora que las cosas salieron mal. Las razones son algo complejas, pero esencialmente todo se reduce a una estrategia de ventas de "empuje" mal adoptada. MV Agusta intentó deshacerse de su posición de ventas boutique y competir con las fábricas realmente grandes.

La fabricación aumentó, pero las ventas no siguieron el ritmo. Además de eso, la asociación con la marca AMG propiedad de Mercedes de 2015 resultó ser menos que estelar, con filosofías e ideas diferentes sobre cómo avanzar.

En 2017, Giovanni Castiglioni recompró las acciones de AMG y creó MV Agusta Holding, vendiendo el 35 por ciento de la empresa a Timur Sardarov, un ruso rico y amigo personal suyo. Sardarov posee y controla totalmente Black Ocean Group, y esa firma de inversión acudió al rescate a través de su filial ComSar Invest, un actor clave en la producción de petróleo y gas en Europa del Este.

Llegar a este punto debe haber sido un camino difícil para Castiglioni, quien ahora admite fácilmente en qué se equivocó. Afortunadamente, ahora que MV Agusta cuenta con un fuerte respaldo de capital y la compañía ha vuelto a generar un flujo de caja positivo durante los últimos 12 meses, las luchas del pasado han quedado atrás. Las cosas pintan muy bien.

La fábrica construida a orillas del lago Varese tiene una atmósfera tangiblemente esperanzadora que impregna cada rincón de ella. Cuando me detuve en el estacionamiento, la ligera niebla de la mañana se alejaba sobre el lago bajo la calidez del sol de principios de primavera, y parecía simbolizar la reinvención de la hermosa y aún icónica MV Agusta. Hay una razón por la cual Giovanni Castiglioni ahora tiene un paso ágil y una sonrisa en su rostro.

Una vez disipadas las nieblas grises y el exitoso regreso a la fabricación boutique y de prestigio, MV Agusta puede centrarse en ser el mejor en su segmento de mercado. Puede centrarse únicamente en la excelencia técnica, la calidad artesanal y un énfasis aún mayor en la extraordinaria buena apariencia de los productos. Por ejemplo, es sorprendente la gama de productos de pintura nuevos, de vanguardia e inéditos hasta ahora que aparecerán en las motocicletas a finales de este año.

Las categorías de productos MV ahora están claramente definidas. Más allá de los modelos básicos, vendrán artículos de colección, seguidos de operaciones de vehículos personalizados bajo la etiqueta RVS y luego ediciones muy limitadas. Incluso se prevén proyectos puntuales y todos están previstos. Parece que MV Agusta una vez más sabe exactamente quién es y dónde encaja la empresa.

Abundan las ideas ambiciosas, empezando por una gama de 4 cilindros en línea completamente renovada que se anunciará a finales de este año. Como si eso no fuera lo suficientemente delicioso, y se supone que no debo decírselo, pero mantenga los ojos bien abiertos para ver una motocicleta de 'combustible alternativo' de la marca Cagiva en algún momento del próximo año. Vi la maqueta y sí, como todo vehículo de dos ruedas que sale de esta planta de Varese, es precioso. Mantenga eso entre nosotros.

Pasar a esta nueva estrategia impulsada por la demanda, similar al famoso objetivo de Enzo Ferrari de producir siempre una [máquina] menos de lo que el mercado quiere, está convirtiendo lentamente a MV Agusta en una máquina de deseo perpetuo. Vender menos, pero vender mejor, y la calidad de la venta es más importante que la cantidad de unidades movidas.

Parte de ese objetivo es el soporte y la confiabilidad del distribuidor. La fábrica se ha centrado en identificar y solucionar las causas fundamentales de los reclamos de garantía más frecuentes. Entre ellos se incluyen mejoras en elementos como embragues de arranque mejorados, sensores de cambio y actuadores de aceleración más fuertes, y menos fallas en las señales de giro y las válvulas de admisión.

La parte de ingeniería de MV ha invertido mucho en nuevas tecnologías y equipos de fábrica que también ayudarán a mejorar el producto, en lugar de simplemente ayudar a fabricar más.

Se han introducido nuevos protocolos de pruebas y pruebas de durabilidad, utilizando un banco de pruebas dinámico de dos postes de MTS Systems. Los equipos de prueba de audio altamente especializados permiten a los ingenieros determinar exactamente qué componentes dentro del motor producen los distintos ruidos y a qué nivel, de modo que el sonido de cada MV pueda mejorarse o reducirse.

Por más agradable que haya sido escuchar sobre la nueva estrategia, estaba en Varese para montar la nueva Brutale 800 RR y estaba ansioso por ponerme en marcha. Teníamos planeado un paseo de un día por el Lago Maggiore en la bestia y no podía esperar para comenzar.

La gama triple de modelos de 800 cc, por supuesto, encaja perfectamente en la parte básica del plan de MV y, de hecho, probamos el Brutale básico el año pasado. Sin embargo, la designación RR indica una máquina dramáticamente más potente y refinada. Por muy buena que fuera la Brutale 800 estándar, no podía esperar a ver cuánto mejor funcionaría la RR.

La considerable potencia máxima de 140 caballos de fuerza del motor 3 en línea y la designación RR podrían implicar que el último Brutale RR probablemente sea una bestia nerviosa y muy nerviosa. Sin duda, las iteraciones anteriores tenían una gestión de combustible poco impecable y un control de tracción muy inconsistente. El manejo podría describirse como un poco nervioso y, lamentablemente, la caja de cambios no fue estelar.

Todo eso se ha ido. Hay que darle crédito, la Brutale 800 RR ahora se ha perfeccionado para convertirla no sólo en una máquina de apariencia espectacular, sino también en un rendimiento realmente excelente. El abastecimiento de combustible es suave y la conexión del acelerador es precisa y predecible. La 800 RR ha perdido el nerviosismo y la caja de cambios ahora es una alegría. Durante mi recorrido por Maggiore, me sentí cómodo y a gusto con la máquina.

El director técnico de I+D, Brian Gillen, y su equipo han puesto un enorme esfuerzo en reelaborar los algoritmos de gestión de combustible y control de tracción, entre muchas otras cosas. La Brutale 800 RR ahora fomenta una conducción rápida sin necesidad del compromiso absoluto del modelo anterior para que surja lo mejor.

Lo más significativo es que la Brutale 800 RR ahora cumple con la normativa Euro 4, lo que no es un objetivo fácil de alcanzar. Sin embargo, a pesar de las nuevas y estrictas regulaciones (recortes significativos al monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno), no hay reducción de potencia del increíblemente dispuesto motor Brutale 800 RR.

El motor tiene un límite de revoluciones de 13.200 rpm y aumenta las revoluciones muy rápidamente; se siente como si se produjera potencia hasta el limitador de revoluciones. Ese acceso instantáneo a las revoluciones lo convierte en un motor con una gran capacidad de respuesta en carretera abierta, y su excelente conexión del acelerador con potencia disponible al instante es embriagadora de usar.

La desventaja es que la falta de peso en el volante hace posible detenerse al salirse de la línea y (vergonzosamente) logré hacerlo un par de veces en el tráfico.

Incluso con ese pequeño defecto, no me gustaría cambiar el motor. Me enamoré de la potencia rápida que llegaba sin problemas, sin dudarlo, cada vez que lo pedía.

El modelo RR produce 140 caballos de fuerza máximos a 12,300 rpm, un aumento significativo con respecto a los 109 caballos de fuerza máximos declarados del Brutale estándar a 11,500 rpm. Este nivel de caballos de fuerza en una bicicleta que pesa apenas 368 libras (se dice mojada) no es digno de desprecio.

Por más fácil y manejable que sea la Brutale con pequeñas aperturas del acelerador, si te vuelves codicioso con el acelerador, será mejor que sepas lo que estás haciendo porque esta bicicleta es muy rápida y muy reactiva a las acciones. En el modo Sport (y una de las configuraciones de control de tracción menos intrusivas), impulsará el caballito en las primeras tres marchas si así lo desea. Las cosas sucederán rápidamente en primera marcha si eres descuidado.

El motor ha tenido varias mejoras, que incluyen una nueva culata con distribución de levas revisada para obtener más potencia y una menor variación de combustión a bajas revoluciones, nuevos engranajes primarios y de bomba de aceite para reducir el ruido y la pérdida de energía, y un nuevo embrague de arranque para mejorar la confiabilidad. . El Brutale ahora cuenta con un embrague hidráulico de funcionamiento suave, lo que permitió una reducción del ancho del motor en 20 mm.

Los cuerpos del acelerador de 50 mm con dos inyectores por cilindro se alimentan mediante un sistema MVICS revisado que tiene tres mapas preestablecidos (lluvia/normal/deportivo). También hay un mapa personalizado donde se pueden elegir fácilmente las configuraciones personales entre Respuesta del motor (Rápido/Lento); Sensibilidad del acelerador (lluvia/normal/deportiva); Torque del motor (lluvia/deportivo); Frenado del motor (deportivo [ligero]/normal) y un cambio en el límite de RPM (normal/deportivo).

Aunque la potencia máxima es la misma que antes, la producción de torque aumenta ligeramente a 62 pies/libras a 10,100 rpm. Más importante aún, la nueva sincronización del árbol de levas del Brutale y un nuevo colector de escape y silenciador ayudan a suavizar significativamente la curva de torque en comparación con antes. El mapeo de combustible y la entrega de potencia son tan fluidos y predecibles que después de algunos kilómetros de experimentación terminé dejando el Brutale en modo Sport por el resto del día.

Al recorrer el Lago Maggiore había, a veces, bastante tráfico. Incluso al ritmo tranquilo y forzado, el hardware electrónico revisado del puño giratorio y el excelente mapeo de combustible hicieron que la Brutale fuera súper fácil de conducir. Por más rápido, ruidoso y estimulante que pueda ser el 800 RR, también es silencioso, sereno y predecible en la ciudad.

Podría decirse que la mejora más notable de la 800 RR es la caja de cambios. La sensación ligeramente crujiente que antes y la renuencia ocasional a cambiar al límite de revoluciones han desaparecido por completo. Los cambios de la Brutale 800 RR son tan suaves y fluidos como cualquier otro, y ahora es un placer ejecutar los cambios de marcha.

La Brutale RR ahora viene con una palanca de cambios electrónica sin embrague, para cambios rápidos y reducidos, y funciona fenomenalmente bien. Estos dispositivos llamados Quickshifter son constantemente criticados por ser una “pérdida de tiempo” o “completamente superfluos”, pero créanme, una vez que has usado uno tan bueno como el de MV Agusta, no hay vuelta atrás.

Al regresar a Italia a través del tramo Tronzano del Lago Maggiore, no se debe subestimar la alegría de poder cambiar de marcha rápidamente y, al mismo tiempo, mantenerse concentrado a gran velocidad en una carretera desconocida. Una motocicleta de gran capacidad de respuesta y gran potencia con un rugido de admisión y un tono de escape tan adictivos es la mejor experiencia, y me hizo tocar la palanca de cambios como Gene Kelly mientras hacía girar su paraguas. La Brutale 800 RR cumple muy bien el sueño, gracias.

El sufijo RR en el Brutale denota el objetivo declarado de MV de máxima potencia del motor, aunque la configuración del chasis es más adecuada para uso en la calle. Aunque la suspensión del Brutale RR permanece sin cambios, las dimensiones revisadas del chasis hacen que el Brutale pierda ese ligero nerviosismo asociado con el modelo anterior.

Al igual que con la nueva gestión del motor fácil de usar, la horquilla Marzocchi de 43 mm y el amortiguador trasero Sachs funcionan muy bien en la calle. La suspensión se siente firme, pero también se adapta muy bien, así que no tuve quejas. La horquilla ahora está recubierta de DLC para una acción más suave y rápida, y los montantes internos y los controles deslizantes externos ahora de aluminio ahorran la friolera de 4.4 libras en cada lado.

La rigidez del chasis ha aumentado un poco para un mejor manejo, y eso se debe principalmente a un punto de montaje adicional del motor en el bastidor de acero. Aún así, el verdadero mérito de la estabilidad enormemente mejorada y el manejo fácil de usar del Brutale proviene de las dimensiones revisadas del chasis, que han supuesto una mejora real en el comportamiento del Brutale.

Gracias a una extensión de tres cuartos de pulgada de la distancia entre ejes a poco más de 55 pulgadas, y al alargamiento del recorrido de 3,7 pulgadas a 4,1 pulgadas, la Brutale 800 RR conserva su asombrosa agilidad, pero el nervioso movimiento de la barra de antaño ahora ha desaparecido. desapareció.

La Brutale 800 RR ahora es completamente estable, incluso cuando se conduce con fuerza, pero no ha perdido nada de su sensación de ligereza y su ágil agilidad. El motor tiene un cigüeñal que gira en sentido contrario, por lo que siempre giraba muy rápido, pero ahora también inspira confianza. En curvas rápidas, el chasis nunca se tambaleó ni se tambaleó. La motocicleta permaneció plantada y me brindó una excelente respuesta a través de los increíbles neumáticos Diablo Rosso III de Pirelli.

Un nuevo amortiguador de dirección ahora se encuentra encima de la abrazadera triple superior. Gracias a una perilla central en la parte superior, no podría ser más fácil de ajustar. Dicho esto, descubrí que aumentar el nivel de amortiguación hizo poco o nada. Incluso en la posición máxima, el manillar se podía girar fácilmente y no había ninguna diferencia que yo pudiera discernir.

La 800 RR se comporta increíblemente bien, y quizás algo de eso pueda atribuirse al amortiguador; Lo dudo. El chasis de la Brutale 800 RR está ahora tan bien ordenado que el amortiguador de dirección es superfluo de todos modos, aunque supone un bonito toque estético.

Los frenos tampoco han cambiado y el uso continuado de la bomba maestra radial Nissin que muerde las pinzas radiales Brembo conserva su sensación excelente y su gran potencia. La discrepancia de marcas me parece un poco extraña en una bicicleta totalmente italiana, pero bueno, si la combinación funciona, y funciona, muy bien, entonces no me voy a quejar.

Las nuevas llantas ligeras de aluminio forjado con cortes mecanizados con diamante parecen engañosas, especialmente en el lado opuesto del basculante de un solo lado. Los tubos triples del órgano que salen de debajo del motor están ahí, pero no ocultan la rueda.

La ergonomía de la 800 RR tampoco ha cambiado en gran medida. Son inclinadas hacia adelante, con manillares bastante anchos. La posición de conducción es lo suficientemente erguida para resultar cómoda y lo suficientemente agresiva para cuando conduzco con fuerza.

El asiento ahora está dividido entre conductor y pasajero. Eso mejora un poco la apariencia; En cuanto a comodidad no tuve ninguna queja. Dicho esto, el Brutale es bastante alto. Tengo una entrepierna de 33 pulgadas y apenas podía caminar en plano cuando me detuve. Eso no es gran cosa, pero si tu entrepierna es mucho más corta, podrías preocuparte. Afortunadamente, la bicicleta es tan liviana y está bien equilibrada que sospecho que no será un problema para la mayoría.

En general, la calidad de construcción del Brutale 800 es, por supuesto, excepcional. La pintura es profunda y brillante, los accesorios están muy bien ensamblados y nada parece de mala calidad.

La nueva y llamativa pintura y gráficos del Pearl Shock Red con Metallic Carbon Black, o el Pearl Ice White con Metallic Carbon Black, lucen perfectos. La Brutale 800 RR rezuma calidad y seguramente atraerá al aficionado más exigente.

Incluso el asiento con sus costuras en colores contrastantes es un pequeño detalle destacado. Otro buen detalle es el encendido remoto con sistema inmovilizador incorporado, y eso debería ayudarte a mantener tu Brutale tuyo.

En mi lista de deseos para el futuro está deshacerme del módulo de instrumentos LCD (ciertamente fácil de leer) y pasar a una bonita pantalla TFT en color. Cualquier cliente de calidad superior sufrirá cierta envidia por los instrumentos de las máquinas del grupo de pares de Brutale, e incluso de las motocicletas de costo mucho más bajo.

Con un precio de $18,500, la Brutale 800 RR es muy cara, sin duda, y ese nivel de precio definitivamente mantendrá a la gentuza (como yo) alejada de comprar esta motocicleta. Sin embargo, si tienes los fondos y compras con tus emociones, entonces el atractivo de este MV Agusta será difícil de resistir.

Disfruté muchísimo de la MV Agusta Brutale 800 RR 2018 y quedé sumamente impresionado. Si desea una motocicleta exótica con un aspecto deslumbrante y una marca tradicional que brinde una experiencia de conducción increíblemente poderosa y superlativa, entonces esta motocicleta no lo decepcionará.

Esta historia pertenece a la última edición digital de Ultimate Motorcycling, alojada en una aplicación interactiva líder en la industria. Suscríbete a la aplicación Ultimate Motorcycling hoy.

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