Retrospectiva especial: Victory V92C

Jun 25, 2023

Nota del editor: este artículo se publicó originalmente en la edición de septiembre de 1997 de Rider.

Si una empresa estadounidense como Polaris va a saltar al mercado de las motocicletas con una sola motocicleta a finales de los años 1990, tiene que ser con una cruiser. El truco fue: ¿cómo lograr que ese crucero se destaque en el verdadero mar de V-twins, tanques de gasolina en forma de lágrima y guardabarros traseros inclinados que ya existen? Al observar y montar esta primera muestra de preproducción del Victory V92C, rápidamente queda claro que, si bien el fabricante de Minnesota ha brindado a los entusiastas de las cruceros el estilo que desean, el Victory sigue siendo una máquina única.

Polaris mantiene muchas de las especificaciones del nuevo V92C cerca del chaleco por ahora, pero extrajimos suficiente información antes del cierre de esta edición para obtener una imagen bastante clara de la bicicleta y la dirección en la que Polaris planea tomarla. (Puedes leer mas al respecto aquí.)

“El motor no parece un motor Vulcan ni un motor Harley. Parece un motor Victory”.

El Victory V92C comienza, por supuesto, con el1.507cc V-twin transversal que late en su corazón, el V-twin de mayor producción ofrecido hasta la fecha. Cincuenta grados separan los cilindros altos, y las cabezas de biela se desplazan al estilo más estricto, una al lado de la otra en una sola muñequilla. Aunque la bicicleta tiene aletas de cilindro funcionales y no usa refrigeración líquida, como le gusta decir al gerente de diseño de motores Polaris, Mark Bader: "Si te mostrara un cilindro y una culata y no te dijerael motor está refrigerado por aceite , dirías, 'oh, es un motor refrigerado por agua'. No se puede notar la diferencia”. Grandes camisas de aceite rodean los cilindros y una bomba de aceite independiente suministra aceite refrigerante a baja presión a los puntos calientes del motor antes de dirigirlo a través de un enfriador de aceite montado en la parte delantera.

Encima de cada culata descansa un único árbol de levas en cabeza impulsado en el extremo derecho por una cadena que sale de la manivela. Para ayudar a mantener la altura total del enorme motor dentro de lo razonable, la leva gira debajo de los extremos de los balancines bifurcados de tipo rodillo en lugar de arriba. Los taqués hidráulicos eliminan los ajustes de juego en las cuatro válvulas por cilindro, y la inyección electrónica y el encendido controlan el suministro de combustible y la chispa. La única bujía por cilindro se inclina desde la izquierda hasta una posición central en cada cámara de combustión.

En lugar de utilizar un sistema disponible en el mercado, Polaris dice que cada componente de la inyección de combustible de circuito abierto se obtuvo individualmente. El cuerpo del acelerador único tiene orificios de admisión dobles de 44 mm que se dividen en puertos de admisión separados en la culata. El momento y la duración del chorro de combustible de los inyectores individuales de cada cilindro se controlan mediante los sensores habituales de posición del cigüeñal y del acelerador, temperatura del aire y del aceite, etc. A diferencia de la competencia, el Victoryoculta su caja de airedebajo del tanque ancho de cinco galones en lugar de colgar un filtro de aire en un lado del motor, pero el escape aún se realiza a través de tubos dobles escalonados con un tubo de conexión corto.

Dado que la planta de energía tiene transmisión primaria por engranajes y también es de construcción unitaria (las cajas del motor divididas verticalmente albergan la transmisión), el mantenimiento regular debería ser muy sencillo. Cambie el aceite (los seis cuartos) y el filtro giratorio externo, ajuste la transmisión final por correa y listo.

El equipo Victory quería un crucero que también se manejara, y ya habían dado un paso adelante al utilizar una manivela de un solo pasador. Ayudó a mantener el paquete del motor estrecho, lo que le dio a la moto un espacio decente en las curvas. Pero para lograr el grado deseado de rigidez del chasis, el motor tendría que estar montado sólidamente en el bastidor de doble cuna de acero tubular. ¿Cómo hacerlo sin enviar vibraciones similares a las de un agitador de pintura directamente al ciclista? Sencillo–acontrapeso accionado por engranajes Se incorporó a las cajas para equilibrar los gigantescos empujes de los pistones, cada uno de los cuales desplaza 745 cc. Como eje intermedio entre el motor y la transmisión, el contrapeso también puede accionar las bombas de aceite.

Tener elEl motor como miembro estresado. creó otra ventaja importante desde el punto de vista del servicio: toda la mitad inferior del soporte del bastidor se desatornilla de la mitad superior para que el motor caiga, lo que facilita aún más el servicio y el montaje. Tomando elmarco atornillado concepto un paso más allá, Polaris utilizó un subchasis de aleación para el asiento y el guardabarros trasero, y también colocó un enlace atornillado en el basculante al lado del tramo superior de la transmisión por correa final. Este último se puede quitar para evitar tener que desmontar todo el basculante para cambiar la correa.

Curiosamente,sujetadores métricos mantener unida la maquinaria estadounidense. “Si vas a tomar una decisión sobre el rumbo que tomará el mundo en los próximos 20 años, es más probable que sea métrico que SAE. (La Victory) también se venderá en todo el mundo”, dijo Matt Parks, gerente general de la división de motocicletas Victory. Tiene sentido para nosotros.

Diseñar la Victoria, dijo Parks, “fue un verdadero esfuerzo de equipo. Todos en el grupo tienen su firma en esa bicicleta en alguna parte. Trabajamos con una empresa de diseño externa (Brooks-Stevens en Wisconsin) durante un tiempo, luego incorporamos ese diseño y lo modificamos: lo logramos. Tuvo que cambiarse varias veces por concesiones de ingeniería: el guardabarros trasero tuvo que cambiar debido a la suspensión trasera, los externos del tanque de gasolina tuvieron que cambiar para acomodar las cajas de aire, etc. Ibamos y veníamos mucho cuando era demasiado esto o demasiado. eso. Queríamos que encajara en el segmento cruiser sin que se pareciera a la moto de nadie más. Por diseño, no hay protectores de tubos de horquilla ni instrumentos en el tanque de gasolina. El motor no parece un motor Vulcan y no parece un motor Harley. Parece un motor Victory”.

La inspiración vino de varios lugares. “Las tablas del suelo, por ejemplo, están influenciadas porPedales de coches de carreras antiguos. , todo perforado y con un aspecto impecable”, dijo Parks. “Las motos japonesas, alemanas y británicas más antiguas también ponen su velocímetro/tacómetro en el faro. Es una apariencia muy limpia que aún proporciona mucha información sin tener que mirar hacia abajo entre las piernas. En términos de forma del guardabarros, analizamos muchosviejos Packards y Fords , ese tipo de guardabarros de los años 30, porque tenían un aspecto muy clásico. Queríamos que el Victory tuviera un aspecto personalizado de fábrica, como uno de los primeros coches de carreras, con aspecto de palanquilla, con todo como extruido. El cono del faro es como el cono de un viejo avión al girar. Si nos fijamos en nuestros intermitentes, tienen exactamente la misma forma que el faro. Incluso pasamos incontables horas en el loco tapón de gasolina porque sabíamos exactamente lo que queríamos. Dijimos: '¿Recuerdas los viejos Ford Apache, que tenían ese tapón de gasolina realmente genial con agujeros para los dedos?' Lo dibujamos unas 20 maneras diferentes hasta que lo tuvimos perfecto, luego también lo pusimos en los extremos del manillar y en el tapacubos del lado izquierdo de la rueda delantera. Así que hay algunos temas que están en toda la moto, pero son los nuestros”.

Y el Victory Team ha tenido en mente los accesorios y el mercado de repuestos desde el principio. El basculante trasero dejará pasar un neumático grueso de la serie 180, por ejemplo, y Polaris dice que tendrá accesorios como alforjas, parabrisas, cubiertas cromadas, diferentes asientos, portaequipajes y plataformas para pasajeros listos a tiempo para su exposición de concesionarios en el otoño.

"Ni siquiera escucharás el disparo del rifle".

En Minnesota hacen las cosas de manera un poco diferente. En el pasado, cuando me preparaba para montar un prototipo hecho a mano por un fabricante, mis promesas de tener cuidado generalmente se encontraban con corteses gestos de cabeza, etc. El Victory Team, que ha dedicado incontables horas de sangre, sudor y lágrimas a este V92C, nos dicen que es el único que existe: no solo envió un líder de viaje, sino que justo antes de partir me prometió que si le sucediera lo indescriptible a su bebé, "ni siquiera escucharás el disparo del rifle". Estaban bromeando, por supuesto, pero no pude evitar pensar que hay bastantes cazadores expertos por estos lares….

De todos modos, pasar una pierna por encima del Victory es una experiencia familiar para un piloto de crucero. Larga y baja, con un manillar ancho y cómodas tablas del piso colocadas hacia adelante, la posición de conducción, como el resto de la máquina, es muy prometedora. Aún se estaba determinando una clasificación de torsión final para el embrague de arranque, por lo que ocasionalmente resbalaría al intentar arrancar la motocicleta, pero una vez en marcha, el gran V-twin se quedó en un ralentí profundo y lento. Al poner la palanca de cambios de punta y talón en marcha y alejarme, me resultó obvio que la mayor parte de la potencia de la máquina es baja; Polaris no revela números reales, pero afirma que el motor Victory genera entre 70 y 80 caballos de fuerza en las ruedas traseras. y alrededor de 80 a 90 lb-pie de torsión. La línea roja está a 5.750 rpm.

Al acelerar con fuerza a través de las marchas, el Victory se lanzó hacia adelante voluntariamente, mucho más que el Yamaha Royal Star, más pesado, pero no a la par del Honda Valkyrie. Sin embargo, suponiendo que se mantenga así en producción, puedo decir con seguridad que la bicicleta tendrá energía de sobra para andar a paso ligero en solitario o con dos personas cargadas. Siempre queda claro por el profundo rugido del motor que estás conduciendo un gran V-twin, pero el contrapeso mantiene la vibración mínima en el asiento, el piso y el manillar, aunque el espejo aún temblaba en la mayoría de las velocidades.

La mejor parte es el manejo de la máquina. Polaris no quería hablar sobre cifras de inclinación y recorrido en el momento de la publicación, pero la distancia al suelo era abundante y el rendimiento del chasis y la suspensión eran tales que la moto podía ser sacudida.como una máquina mucho más deportiva en algunos de los caminos llenos de baches y curvas que probamos. A pesar de su larga distancia entre ejes de 63,3 pulgadas y su peso seco de 600 libras, el Victory se siente más estándar que un crucero. Una horquilla gruesa de 45 mm con enormes abrazaderas triples forjadas en la parte delantera y un solo amortiguador que controlaba la parte trasera con apariencia de cola rígida hicieron su trabajo bastante bien, pero probablemente todavía estaban un poco rígidas para el ciclista de crucero promedio. El frenado fue casi deportivo gracias a los discos flotantes delanteros y traseros, especialmente en elPinza Brembo de cuatro pistonesdelante, y los grandes neumáticos Dunlop Elite II son artículos disponibles en el mercado y funcionaron muy bien.

La máquina que conduje funcionó muy bien y estaba cerca de la calidad de producción, pero aún era un trabajo en progreso con mucho por arreglar y ajustar, particularmente en la calibración de la inyección de combustible. Pero si esta victoria es una indicación, Polaris se toma muy en serio su intención de irrumpir a lo grande en el mercado de las motocicletas y jura que no venderá ni una sola bicicleta antes de su mejor momento. Cuando esté listo, el Victory entrará en producción a principios de 1998, después de lo cual se distribuirá a unos 200 concesionarios Polaris en todo el país en algún momento de la primavera. El precio aún no se ha determinado, pero Polaris apunta a una etiqueta "entre los japoneses y Harley". Suponemos que costará entre 12.500 y 13.500 dólares.

Tendremos más información sobre este nuevo fabricante de motocicletas estadounidense en los próximos meses y, por supuesto, una prueba completa de una Polaris Victory V92C de producción lo antes posible. Manténganse al tanto.