Reemplazo del embrague 4WD

Jul 03, 2023

Aquí, en la parte alta de la costa oeste, los vehículos sobre cuatro ruedas constituyen una parte muy importante de la recreación al aire libre. Cada fin de semana se llevan vehículos de todo tipo a los bosques y montañas. Hay kilómetros y kilómetros de senderos todoterreno y hay clubes organizados disponibles para cada marca, modelo y tamaño de vehículo 4x4. Las camionetas Toyota son una plataforma muy popular para todos los aspectos del deporte. Ruedas y neumáticos grandes, motores bombeados, carrocerías elevadas y acortadas y todo tipo de equipamiento añadido están a la orden del día para muchos entusiastas del todoterreno.

A menudo, la adición de caballos de fuerza o el aumento de la tracción y el torque proporcionados por neumáticos más grandes de lo normal pueden provocar una falla del embrague. Sin embargo, el tamaño del embrague no es realmente un problema aquí. Toyota siempre ha suministrado un tamaño de embrague que satisfará casi cualquier necesidad dentro del rango normal de uso de estos camiones. Pero el uso intenso fuera de la carretera rara vez es normal, especialmente al subir colinas o pasar sobre troncos. En este artículo, cubriré los pasos necesarios para reemplazar un embrague en un Toyota 4×4 y le daré algunos consejos que lo ayudarán a asegurarse de que el próximo viaje todoterreno de su cliente sea exitoso.

PREPARACIÓN Quitar una transmisión para repararla siempre es un desafío en los polipastos de un solo poste, por lo que si tiene un polipasto de dos postes o de elevación de ruedas, sería una mejor opción para las reparaciones del embrague o la transmisión. Siempre tengo especial cuidado en asegurarme de que los brazos de elevación estén lo más alejados posible (de adelante hacia atrás) del marco para proporcionar un área de trabajo firme y abierta. Para vehículos con batalla larga, se puede colocar un gato debajo del polipasto ligeramente debajo del parachoques trasero para proporcionar una elevación más estable. Debido a que habrá que empujar y hacer palanca para alinear los componentes principales durante esta reparación, es necesario asegurar el vehículo para evitar contratiempos. Sé que ustedes, los más altos, necesitan levantar los soportes del polipasto para dejar espacio para la cabeza; solo asegúrese de que el vehículo no se mueva cuando esté debajo de él. He visto caer un camión cuando los soportes del polipasto no estaban colocados correctamente, así que asegúrese de que siempre estén en ángulos opuestos. También es importante un gato de transmisión de calidad que pueda manejar la mayor parte de la transmisión y la caja de transferencia como una unidad. Un gato debajo del polipasto puede ser muy útil para posicionar el ángulo del motor para que se alinee con el conjunto de la transmisión, tanto para el desmontaje como para la instalación.

Recuerde usar gafas de seguridad y una mascarilla antipolvo, especialmente al retirar los componentes del embrague. En los camiones más antiguos todavía puede haber amianto en el disco.

Los procedimientos para retirar la transmisión y la caja de transferencia en los modelos Toyota no han cambiado mucho en los últimos 20 a 30 años. A diferencia de otras marcas de camionetas 4×4 pequeñas, no es necesario quitar partes de la suspensión y hay un travesaño extraíble para retirar más fácilmente la transmisión (ver foto 1). Tanto el modelo de cuatro cilindros como el V6 tienen los mismos componentes básicos, por lo que los procedimientos son muy similares. Los primeros modelos con ejes delanteros sólidos tenían incluso menos intrusión en los componentes de la suspensión.

Fotos 1 a 6

DESMONTAJE DE LA CAJA DE TRANSMISIÓN Y TRANSFERENCIA Sé que quitar el conjunto de la transmisión no es "ciencia espacial". También sé que a menudo se eliminan algunos componentes que no es necesario. Quitar la menor cantidad de artículos necesarios ahorra tiempo y dinero. Como siempre, un plan bien pensado acelerará el trabajo y hará que el resultado final sea más satisfactorio.

Cualquier reparación importante debe comenzar desconectando la batería. Debido a que será necesario al menos desatornillar el motor de arranque, la posibilidad de que el cable de alimentación pueda sufrir un cortocircuito y causar daños es razón suficiente. En la mayoría de los modelos de cuatro cilindros, la tuerca de arranque superior es más fácil de alcanzar desde arriba, por lo que normalmente la quito antes de poner la camioneta en el aire. Realmente no hay nada más que hacer sobre el terreno.

Con el camión en el aire, desconecte el eje de transmisión delantero en el extremo del diferencial. El eje de transmisión trasero está desatornillado en la salida de la caja de transferencia (ver Foto 2). Incluso con un eje de transmisión trasero de dos piezas, el eje se puede simplemente atar hacia un lado o hacia el otro para proporcionar suficiente espacio para la extracción. No es necesario drenar la transmisión ni la caja de transferencia.

En las camionetas de seis cilindros, es posible que tengas que quitar al menos uno de los tubos de escape, según el año, porque no hay suficiente espacio para pasar la transmisión más allá del escape. Retire las tuercas de las bridas del colector y desatorníllelas en el convertidor catalítico. Recuerde desconectar el sensor de O2 en camionetas con el sensor en el tubo de dirección. También deberá quitar el soporte que sujeta el tubo de dirección a la campana, tanto en los modelos de cuatro como de seis cilindros.

Desconecte el cableado eléctrico de la transmisión y la caja de transferencia en los enchufes múltiples sujetos al costado del transexual y luego átelos para que no estorben. Retire el cable del velocímetro o desconecte el cableado del sensor de velocidad.

Retire los pernos que sujetan el cilindro esclavo del embrague a la campana (ver Foto 3). A menos que tenga una fuga, no abra el purgador ni retire la manguera; simplemente empújelo hacia adelante para liberarlo de la horquilla del embrague y átelo a un lado. Es posible que la manguera aún esté unida al soporte en el montaje inferior del motor de arranque, así que muévala para apartar el cilindro. Ahora es el momento de quitar el perno de arranque inferior.

Continúe quitando los pernos del campanario en la parte inferior del campanario. Para ganar espacio de trabajo adicional en los modelos con barra estabilizadora, retire los pernos de los soportes del marco (ver Foto 4) y deje que la barra cuelgue de los eslabones. Eso proporcionará mucho espacio adicional.

Si quieres luchar con los pernos superiores del campanario en este punto, hazlo. Yo pondría el gato de transmisión debajo del travesaño de la caja de transferencia/transmisión. Para asegurar la transmisión al gato, uso una correa de amarre con trinquete y envuelvo el eje de transmisión delantero junto con la transmisión y la caja en T. Retire los pernos que sujetan el travesaño al marco (ver Foto 5) y baje ligeramente el conjunto. Al hacerlo, los pernos trans superiores son más fáciles de ver y quitar.

Con la transmisión bajada, también puede levantar la mano y quitar los pernos que sujetan las dos carcasas de la palanca de cambios a la parte superior de ambas cajas de cambios (ver Foto 6). Hacer esto desde debajo del camión ahorra mucho tiempo que, de lo contrario, se perdería tratando de quitar la palanca de cambios desde la parte superior. Después de algunos de estos trabajos, este se convierte en un procedimiento sencillo, tanto para desmontar como para volver a montar. Empuje las palancas de cambios hacia arriba dentro de las botas lo más que pueda para evitar que interfieran al quitar la transmisión.

Dependiendo del modelo, ahora puede colocar un gato debajo del polipasto ligeramente debajo de la parte delantera del motor (sin la placa protectora) o colocar un bloque de madera entre el travesaño y el cárter de aceite. Esto mantendrá el motor en un ángulo que hará que el desmontaje y la instalación sean menos complicados. Ahora puede quitar los pernos restantes del campanario.

Mientras se monitorea el ángulo del motor y la transmisión, los dos se pueden separar. Es posible que tengas que hacer palanca un poco para iniciar la separación, pero si necesitas más que una suave persuasión, algo no está bien. Es probable que el culpable sean los ángulos entre los componentes, lo que bloqueará el eje de entrada y el cojinete piloto. En algunos años de modelo, hay pernos ocultos a través de la placa del motor trasero desde el lado delantero del campanario. Resolver esto ahora hará que la reinstalación sea mucho más sencilla. Una vez que la transmisión esté lo suficientemente atrás como para que el eje de entrada de la transmisión libere el embrague, puede bajarla.

REEMPLAZO DEL EMBRAGUE

Utilice agua o un limpiador de piezas para mojar los componentes del embrague, ya que es posible que todavía queden algunas fibras de asbesto en algunos embragues más antiguos.

Verifique el estado de los dedos de liberación de la placa de presión y el cojinete de liberación para detectar signos de desgaste excesivo. Esto puede darle la oportunidad de identificar la causa de una falla prematura del embrague e indicarle al propietario del automóvil cómo evitar el mismo problema en el futuro. (¡Ese pedal del extremo izquierdo no es un reposapiés!) Retire los seis pernos de la placa de presión y, mientras sujeta la placa de presión, saque la placa de las clavijas de alineación junto con el disco.

Un poco de trabajo de detective aquí también puede contar una historia de fracaso. Verifique que el disco no tenga contacto desigual con la placa de presión o el volante; aceite, barro o suciedad en las superficies de contacto; signos de sobrecalentamiento; o deslizamiento y abuso (los resortes del amortiguador rotos generalmente indican que el embrague se está usando como freno). Realizar esta inspección le permitirá comprender mejor cómo abordar las preguntas normales que se deben hacer cuando se trata de una falla del embrague.

Inspeccione el volante en busca de grietas y puntos chamuscados. Determine si es necesario repavimentar verificando las especificaciones para un escalón o una superficie plana. En casi todas las camionetas Toyota, el paso es de 0,020 pulgadas o 0,500 mm entre la superficie de montaje de la placa de presión y la superficie de contacto superior del disco. Mida usando una regla y galgas de espesores. Mida el paso en varios puntos diferentes alrededor del diámetro del volante. Toyota indica que es aceptable un descentramiento de hasta aproximadamente 0,010 pulgadas, pero lo ideal es que el descentramiento sea cero.

Tenemos nuestra propia rectificadora de volantes en nuestro taller, por lo que giramos casi cualquier volante que se retira. Deberá quitar los pasadores de alineación y tomarse su tiempo para obtener una superficie agradable y lisa en el volante para evitar que se agarre o vibre.

Si hay algún indicio de fuga en el sello principal trasero, reemplácelo.

Inspeccione la parte trasera del motor en busca de signos de otras fugas. Especialmente en los motores V6, hay tapones centrales que pueden perder refrigerante en la parte posterior del bloque.

Con el volante renovado y el embrague nuevo en la mano, compare el embrague, el cojinete de desembrague y el disco de repuesto con los originales para asegurarse de que sean iguales. Los puntos importantes son la altura de la placa de presión y el "ajuste" del cojinete de desembrague en el soporte. Además, pruebe el disco en el eje de entrada de la transmisión para asegurarse de que el número y el tamaño de las estrías sean correctos. Deberá quitar el soporte del cojinete de liberación del cojinete viejo y presionar el nuevo cojinete en la dirección correcta antes de lubricar el soporte, deslizarlo sobre la carcasa del eje de entrada y sujetarlo en su lugar. Al aplicar grasa al hueco interior del soporte del rodamiento, tenga en cuenta que es mejor usar menos grasa. De lo contrario, el movimiento del cojinete de desembrague puede arrastrar grasa al nuevo embrague.

Querrá reemplazar el cojinete piloto en el cigüeñal si hay tensión o aspereza. Cualquier signo de óxido en el hueco del cojinete guía es una señal segura de falla inminente. A veces, estos pueden ser difíciles de eliminar. Hemos descubierto que un extractor tipo martillo deslizante generalmente funciona, pero, en ocasiones, hemos tenido que recurrir a un truco de extracción hidráulica de un veterano. Esto se hace llenando el hueco en la manivela detrás del rodamiento con grasa y luego usando una herramienta de alineación ajustada, un casquillo o un trozo de material redondo (un perno servirá en caso de apuro) con un martillo para forzar el rodamiento hacia afuera. Luego limpie el orificio del cojinete piloto e instale el nuevo cojinete.

Al reinstalar el volante, asegúrese de usar un compuesto bloqueador de roscas o un sellador en las roscas de los pernos a medida que los pernos pasan a través de la brida del cigüeñal hacia el cárter. Apriete los pernos del volante en forma transversal según las especificaciones mientras sostiene el volante. Recuerde que girar el volante para apretar los pernos hace que el motor gire hacia atrás y una correa o cadena de distribución floja podría deslizarse.

Asegúrese de que las superficies del volante y la placa de presión estén limpias y secas, luego use una herramienta de alineación para colocar el disco y la placa de presión en su posición en el volante, alineando los orificios de la placa con las clavijas.

Apriete ligeramente los pernos de la placa de presión en un patrón transversal en varios pasos, verificando que la herramienta de alineación aún se mueva libremente después de cada paso. Lubrique las estrías del eje de entrada de la transmisión y el cubo del disco con grasa para altas temperaturas o grasa de molibdeno. Nuevamente, solo se necesita una capa ligera para evitar que las estrías se atasquen.

Después del ajuste final (generalmente no se necesitan más de 15 pies-libras en los pernos de la placa de presión), nuevamente, asegúrese de que la herramienta de alineación se mueva libremente. Esto facilitará la reinstalación de la transmisión.

TERMINANDO Desde aquí sólo necesita reinstalar la transmisión y la caja de transferencia en orden inverso al desmontaje. Obtener la alineación adecuada del motor y la transmisión debería facilitar la instalación. Si necesita usar más que un poco de fuerza, retroceda y vea cuál es el problema, o simplemente podría acortar seriamente la vida útil del nuevo embrague. Si tiene algunos pernos viejos del tamaño y la rosca correctos, haga un par de pasadores guía e instálelos en puntos opuestos para guiar la transmisión a su lugar.

Realice una prueba en carretera más larga de lo normal solo para ayudar a asentar correctamente las piezas y asegurarse de que el embrague y la transmisión estén funcionando correctamente. Al igual que las reparaciones de frenos, los primeros kilómetros pueden hacer o deshacer una buena reparación. Indique al propietario del vehículo que no abuse del embrague durante unos días para evitar acortar la vida útil. En vehículos con neumáticos de gran tamaño, asegúrese de que el cliente también comprenda que el embrague es potencialmente el eslabón más débil del tren motriz, por lo que debe tratarse principalmente como una desconexión del tren motriz, no patinar ni usarse como freno.

Larry tiene más de 30 años de experiencia en conducción todoterreno. Hubo un tiempo en que fue director regional de la Asociación de Tracción en las Cuatro Ruedas del Noroeste del Pacífico, con más de 50 clubes en su región. Su tiempo en las cuatro ruedas incluyó carreras, arrastres de arena, escalada en roca e incluso dos viajes para trabajar en boxes en la carrera todoterreno Mint 400.