Diez cuestiones de confiabilidad que debe conocer antes de comprar una Royal Enfield Bullet 500

Jul 01, 2023

La Royal Enfield Bullet es una motocicleta retro realmente genial, pero tiene una buena cantidad de problemas.

Royal Enfield es una marca que tiene una larga trayectoria en la fabricación de algunas de las motocicletas más emblemáticas, especialmente en el siglo pasado. Al ser la marca de motocicletas de producción más antigua y de mayor trayectoria del mundo, a la gente siempre le ha encantado el apodo debido al legado británico de la marca, su lenguaje de diseño simplista y el legendario golpe producido por sus icónicos motores de varilla de empuje. Con la llegada del Bullet 500 a Estados Unidos, la marca recuperó todas las características del Enfield de antaño, solucionando algunos problemas.

Lanzado a principios de 2011, el Royal Enfield Bullet 500 viene con un motor UCE monocilíndrico con sistema de inyección de combustible Keihin, que genera cerca de 27 hp y 30 lb-pie de torque. La carcasa del motor de aluminio recubierta de cromo, el sonido sonoro del motor de carrera larga y su carácter general lo convirtieron en uno de los favoritos entre los estadounidenses. Además de eso, también es una de las motocicletas retro más atractivas que puedas conseguir. Sin embargo, siempre ha tenido bastantes inconvenientes y problemas, todos los cuales se consideran parte del carácter de Royal Enfield. Aquí hay 10 problemas que debes tener en cuenta antes de adquirir el Bullet 500.

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El embrague de fricción (o embrague unidireccional, como se les llama comúnmente) es un embrague de rueda libre que parece idéntico a un rodamiento de rodillos. Dado que la Royal Enfield Bullet 500 viene con el mismo embrague de amortiguación que las motocicletas de 350 cc de menor cilindrada de la marca (Classic 350, Electra, Thunderbird 350 y Bullet 350), tiende a romperse después de algunos años de uso.

La mayoría de los propietarios del Bullet 500 han informado sobre la falla del embrague de retención en menos de 20,000 millas. Cuando se rompe, el arranque automático no hará girar la motocicleta. Además de eso, al ser un motor de 500 cc de carrera larga, no es la moto más fácil de arrancar. Sin embargo, la pieza de repuesto es razonablemente barata y también hay innumerables piezas de repuesto.

El mazo de cables de baja calidad siempre ha sido el talón de Aquiles de cualquier motocicleta Royal Enfield (excepto la Interceptor 650 y la Continental GT 650). Con los cables envueltos en cintas y tubos aislantes de mala calidad, los propietarios de Royal Enfield Bullet 500 han informado de descarga de la batería, luz y bocina débiles y otros problemas graves relacionados con la electrónica.

Además, el mazo de cables del Bullet 500 también pasa peligrosamente cerca del motor, lo que acelera aún más el proceso de degradación debido al calor. Muchos usuarios en el foro comunitario del sitio web de Royal Enfield revelaron que los cables se deshacen debido al lavado a presión, lo que resalta lo terrible que es la calidad.

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Aparte de la falla prematura del embrague de seguridad, el arranque eléctrico Keihin hace algunas rabietas ocasionalmente. Muchos usuarios de Bullet 500 han informado problemas de arranque intermitentes por las mañanas. Con más millas recorridas, el motor de arranque también hace un chirrido ocasional y gira libremente.

Dado que la calidad del cableado es mediocre en el mejor de los casos, el relé de arranque y el interruptor de arranque son puntos de falla comunes para la Bullet 500. Si falla, la motocicleta no arrancará. Los contactos del cableado de la batería también se degradan bastante rápido. Sin embargo, el motor de arranque que viene en el Bullet 500 es mucho mejor que los equipados en el Classic 350.

La Royal Enfield Bullet 500 es una motocicleta que está fabricada mayoritariamente de metal y que provoca oxidación. Con la mala calidad de construcción y el control de calidad aún peor, los muchos Bullet 500 pueden tener piezas oxidadas. El bastidor, el filtro de aire lateral y las cajas de fusibles son los elementos que se oxidan más rápidamente en la motocicleta.

Las ruedas de radios son propensas a oxidarse y la única forma de reducirlo es mediante un lavado con diésel y la aplicación constante de WD-40. Muchos propietarios de la Bullet 500 también han aplicado un revestimiento de teflón al marco expuesto y otras piezas de metal para reducir la oxidación, especialmente en las zonas costeras.

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El motor de varilla de empuje monocilíndrico de la Royal Enfield Bullet 500 es conocido por sus altas vibraciones, lo que lo convierte en uno de los principales factores decisivos para muchos compradores potenciales. Las vibraciones se notan mucho en el manillar, estriberas y asientos. Los espejos retrovisores también son inútiles, debido a las vibraciones que los hacen temblar violentamente incluso al ralentí.

Gracias al impresionante soporte posventa, especialmente de la India y el Reino Unido, las altas vibraciones se pudieron solucionar en gran medida. La placa reductora de vibraciones Carberry se puede fijar y eso ayuda a estabilizar y soportar el cigüeñal. El manillar extendido con barra estabilizadora, soportes de goma, contrapesos en los extremos de la barra y muchos más son algunas de las otras soluciones fáciles para el problema de la vibración.

Al fabricarse con un presupuesto ajustado, la Royal Enfield Bullet 500 no tiene el mismo ajuste y acabado que rivales como la Honda Rebel 500 y la Kawasaki W800. Esto se puede ver especialmente en las piezas cromadas, que abundan. El cromo comienza a desvanecerse y desprenderse, especialmente en las áreas que se calientan rápidamente.

Como resultado, muchos de los Bullet 500 se pudieron observar con un tubo curvado y un escape oxidados. Otras piezas como los intermitentes laterales, el anillo de la cúpula del faro, los espejos laterales y la carcasa del motor pierden su acabado en un par de años. El recromado de estas partes del cuerpo es un proceso que consume mucho tiempo y también es relativamente costoso.

El motor UCE de varilla de empuje que se ofrece con la Bullet 500 es bastante arcaico en cuanto a tecnología y diseño. Debido a esto, la Bullet 500 tiene ese ruido de varilla de empuje convencional (tictac) que muchos motociclistas odian. Este sonido también aumenta significativamente cuando el aceite alcanza la temperatura óptima de funcionamiento.

El foro Classic Motorworks (un foro no oficial de la comunidad de Royal Enfield) sugiere que los propietarios utilicen aceite de motor totalmente sintético de alta calidad y cambios regulares del filtro de aceite para reducir el ruido del taqué. Muchos propietarios también han cambiado los taqués hidráulicos automáticos por taqués ajustables. Sin embargo, los empujadores manuales requerirían un ajuste constante de la holgura de los empujadores. También se puede sustituir los taqués por unos nuevos. Sin embargo, el ruido volvería después de unos miles de kilómetros.

Aunque las fugas de aceite son mucho menores en el motor UCE, en comparación con el antiguo motor CI (hierro fundido), las posibilidades de que el Bullet 500 marque su territorio son mucho mayores que las de sus rivales. El principal culpable de esto son las juntas y sellos de mala calidad, que contribuyen a la fuga de aceite.

Las principales áreas de fugas de aceite son el tornillo de drenaje de aceite inferior, las cubiertas del motor de los lados derecho e izquierdo, el eje del impulsor y el tubo de ventilación. Las líneas de freno de mala calidad para la parte delantera y trasera provocan que el líquido de frenos se escape de las líneas. Incluso el cilindro maestro del freno es propenso a tener fugas, especialmente por la tapa del cilindro.

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Las ruedas dentadas y la cadena originales son propensas a oxidarse, incluso cuando se mantienen religiosamente. Con una lubricación constante a intervalos regulares junto con la tensión correcta de la cadena, muchos de los propietarios han revelado que las cadenas y las ruedas dentadas no duran más de 10,000 millas.

Sin embargo, la cadena y el piñón de cadena de latón Rolon (piñón delantero de 18 dientes y piñón trasero de 38 dientes) ofrecen una larga vida útil. Además no se oxida al estar fabricado íntegramente en latón. Pero esta rueda dentada de cadena es más cara y un poco difícil de conseguir en los Estados Unidos.

El sistema de inyección de combustible de la Royal Enfield Bullet 500 es fabricado por el fabricante japonés Keihin y ha resultado bastante problemático, especialmente en los modelos de años anteriores. Las averías en la bomba de combustible son un problema común y afectan incluso a las motos que siempre tuvieron más de la mitad de combustible en todo momento.

Algunos propietarios también informaron problemas con los inyectores de combustible, aunque no son tan comunes como las fallas de la bomba de combustible. La única forma de reducir la posibilidad de falla de la bomba de combustible y del inyector de combustible es cambiando constantemente el filtro de combustible, revisando la línea de combustible y manteniendo una cantidad adecuada de combustible en todo momento (la bomba de combustible se lubrica con ayuda de combustible).

Mohith es nuestro mecánico de motocicletas interno y experto en automoción. Le encanta montar en bicicleta y conducir al límite, y con frecuencia lo verás en las pistas de carreras los fines de semana. Mohith es alguien que resaltaría cualquier cosa que venga con motor, incluso la cortadora de césped de nuestra oficina. A menudo realiza viajes por carretera a través del país en su confiable 300ZX y puedes encontrarlo conduciendo su CB750 con bastante frecuencia por las calles de Pasadena, así como en la pista de carreras de Moore Motorsports.